【电动车】考虑电动汽车可调度潜力的充电站两阶段市场投标策略附Matlab代码_现有车辆通行模式与充放电模式中潜在可调资源的识别-CSDN博客

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🔥 内容介绍

摘要：电动汽车(EV)的普及给电力系统带来了新的机遇和挑战。充电站作为电动汽车与电网之间的关键接口，其运营策略对电网的稳定性和经济性至关重要。本文研究了考虑电动汽车可调度潜力的充电站两阶段市场投标策略。首先，分析了电动汽车充电负荷的可调度性，并建立了相应的数学模型。其次，针对两阶段市场(包括日前市场和实时市场)，提出了充电站的投标策略，旨在最大化充电站的利润，同时为电网提供灵活性服务。最后，探讨了投标策略的实际应用和未来发展方向。

引言

全球气候变化和能源安全问题日益严峻，促使各国政府大力推广电动汽车的使用。电动汽车具有零排放、低噪声等优点，被视为实现交通运输领域可持续发展的关键技术。随着电动汽车保有量的快速增长，对充电基础设施的需求也日益增加。充电站作为电动汽车与电网之间的关键接口，其运营模式和能源管理策略对电网的稳定性和经济性具有重要影响。

传统的充电站通常采用被动充电模式，即电动汽车到达充电站后立即开始充电，直至充满为止。这种充电模式容易导致电网负荷峰谷差增大，甚至引发局部电网拥塞。然而，电动汽车的充电负荷具有一定的可调度性，例如可以通过调整充电时间、充电功率等方式，将充电负荷转移到电网负荷低谷时段，从而提高电网的利用率和稳定性。

为了充分利用电动汽车的可调度潜力，许多研究提出了基于市场机制的充电站运营策略。其中，两阶段市场模式由于能够反映电网负荷的动态变化，并提供日前和实时的电力交易机会，受到了广泛关注。本文旨在研究一种考虑电动汽车可调度潜力的充电站两阶段市场投标策略，旨在最大化充电站的利润，同时为电网提供灵活性服务。

电动汽车充电负荷的可调度性分析

电动汽车充电负荷的可调度性来源于以下几个方面：

充电时间的可移动性：
电动汽车通常在到达充电站后并非立即需要满电，而是存在一个时间窗口，允许充电站根据电网的需要对充电时间进行调整。例如，上班族通常在工作期间将电动汽车停放在停车场充电，而其对充电完成时间的要求通常相对宽松，允许充电站根据电网需求进行优化。
充电功率的可调节性：
许多电动汽车和充电桩都支持可调功率充电，充电站可以通过调整充电功率来改变充电速率，从而在一定范围内控制充电负荷的大小。
双向充电/放电能力(V2G)：
随着V2G技术的不断成熟，部分电动汽车已经具备双向充电/放电能力，可以将车辆存储的电能反馈给电网，从而为电网提供额外的灵活性支持。

为了量化电动汽车充电负荷的可调度性，可以建立如下数学模型：

充电需求：
假设充电站有N辆电动汽车需要充电，每辆电动汽车的充电需求为𝐷𝑖Di，单位为kWh。

基于以上参数，可以将电动汽车的充电调度问题建模为一个优化问题，目标是在满足电动汽车充电需求的同时，优化充电负荷曲线，以达到降低充电成本或提供灵活性服务的目的。

两阶段市场投标策略

两阶段市场通常包括日前市场和实时市场。日前市场在提前一天进行电力交易，允许参与者提前规划自己的电力供应和需求。实时市场则在实际运行前进行电力平衡，以应对 unforeseen 事件和预测误差。

针对两阶段市场，充电站的投标策略可以分为以下两个阶段：

日前市场投标：

在日前市场，充电站需要根据历史数据、天气预报、电价预测等信息，预测第二天的电动汽车充电需求。然后，根据预测结果和电网的信号(例如，尖峰时刻电价高)，制定日前市场的投标策略。
- 投标策略目标： 最大化日前市场的利润。
- 投标策略变量： 充电站需要向电力市场提交的电力购买量和电力售卖量(如果支持V2G)。
- 投标策略约束： 充电站的投标量需要满足自身的充电需求，并考虑电网的稳定性约束。例如，充电站可以承诺在电网负荷高峰时段降低充电负荷，并获得相应的补偿。