产业观察：比亚迪2025.3.28

一.创立背景

1.1 成立历程

比亚迪的创立历程可以追溯到1995年2月，由王传福在深圳注册成立。公司初始注册资本为250万元人民币，员工规模约20人左右，主要从事二次充电电池的生产。这一时期的比亚迪虽然规模较小，但却展现出了强大的发展潜力。

在公司成立初期，比亚迪凭借其在电池技术方面的优势，迅速赢得了台湾大霸和摩托罗拉等知名企业的订单。这不仅为公司带来了稳定的收入，也为其技术研发和市场拓展提供了有力支持。

随着业务的发展，比亚迪的规模不断扩大。2000年，公司开始建设葵涌工业园，这标志着比亚迪拥有了第一个自己的工业园。同年，比亚迪成为摩托罗拉在中国的首个锂离子电池供应商，进一步巩固了其在电池行业的地位。

2002年是比亚迪发展历程中的一个重要转折点。这一年，公司成功在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录。此次上市不仅为比亚迪筹集了大量资金，也为其后续的业务拓展和技术研发提供了强有力的支持。

在汽车业务方面，比亚迪于2003年1月22日正式进军汽车行业，收购了西安秦川汽车有限责任公司。这一举措标志着比亚迪从单纯的电池制造商向综合性汽车制造商的转型。随后，比亚迪推出了第一款MPV车型M6，虽然在质量方面遇到了一些挑战，但也为公司积累了宝贵的汽车制造经验。

比亚迪的发展历程充分体现了其创始人王传福的战略眼光和决策能力。从一个小型电池制造商起步，比亚迪逐步发展成为一家横跨汽车、电子、新能源、轨道交通四大产业的综合性企业集团，成为中国乃至全球新能源产业的重要参与者。

1.2 产业基因

比亚迪的产业基因对其发展产生了深远影响。公司早期涉足的多个产业领域为其积累了宝贵的技术和管理经验，为后续的业务转型和多元化发展奠定了坚实基础。

比亚迪的产业基因主要体现在以下几个方面：

1. 电池技术 ：比亚迪最初专注于电池制造，尤其是二次充电电池。这一领域的技术积累为公司后续发展新能源汽车提供了重要支持。例如，比亚迪的磷酸铁锂电池技术在新能源汽车领域具有显著优势，为其产品提供了高安全性和长寿命的特点。

2. 机械制造技术 ：在电池业务的基础上，比亚迪逐渐发展了机械制造能力，特别是模具技术。这一技术优势为公司进入汽车制造领域提供了便利，使比亚迪能够快速掌握汽车生产的关键环节。

3. 电子技术 ：比亚迪在电池和机械制造的基础上，进一步拓展了电子技术领域。这一技术优势为公司在新能源汽车的智能化和电动化方面提供了重要支持。例如，比亚迪自主研发的DiPilot智能驾驶辅助系统就是其电子技术实力的体现。

4. 垂直整合能力 ：比亚迪的产业基因还体现在其强大的垂直整合能力上。公司通过收购和自主研发，逐步建立了从电池、电机、电控到整车制造的完整产业链。这种垂直整合模式不仅提高了公司的生产效率和产品质量，还为其在成本控制方面提供了优势。

5. 创新文化 ：比亚迪的产业基因还包括其独特的创新文化。公司强调“人海战术”，通过组织强大的研发团队来攻克技术难题。这种创新文化不仅体现在技术研发上，还体现在管理模式上。例如，比亚迪通过建立“1+6”十倍创新经管模型，形成了一套适合中国式管理的创新方法论。

这些产业基因共同构成了比亚迪的核心竞争力，使其能够在新能源汽车领域取得显著成就，并在全球市场中占据重要地位。

1.3 发展定位

比亚迪创立初期的发展定位清晰明确，公司立志成为 新能源综合解决方案提供商 。这一战略构想不仅体现了公司对新能源领域的前瞻性认识，也为其后续的业务拓展和技术创新指明了方向。

通过构筑从太阳能、储能到电动车的一体化产业布局，比亚迪旨在彻底打通一站式新能源产业链，为全球客户提供全方位的新能源解决方案。这一发展定位为比亚迪在新能源领域的长期发展奠定了坚实基础，使其能够在多个相关产业中发挥协同效应，实现可持续发展。

二.业务变革

2.1 规模扩张

比亚迪的规模扩张历程充分展现了其在新能源汽车领域的快速发展。从2003年进军汽车行业到2025年成为全球首家下线第1000万辆新能源汽车的车企，比亚迪的规模增长呈现出惊人的速度。

比亚迪的规模扩张主要体现在以下几个方面：

1. 产能规模 ：

• 2022年：新增130万辆/年产能
• 2023年：实际产能突破450万辆
• 2024年：预计新增产能超过200万辆

2. 员工数量 ：

• 2021年：28.8万人
• 2022年：57万人
• 2023年：70.3万人

3. 研发人员数量 ：

• 2023年：10.2万人（新增3.3万人）
• 年龄分布：30岁以下占比60%

4. 财务规模 ：

• 2023年营收：6023.15亿元（同比增长42.04%）
• 2023年净利润：300.41亿元（同比增长80.72%）
• 2023年研发投入：399.17亿元（同比增长97.39%）
• 2023年资产负债率：77.86%

比亚迪的规模扩张不仅体现在数量上，更体现在质量上。公司通过持续的技术创新和产品升级，不断提升产品的市场竞争力。例如：

• 2023年推出“易四方”架构、“云辇”智能车身控制系统等全球领先技术
• 形成比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，覆盖高中低端市场

这种规模扩张不仅为比亚迪带来了显著的经济效益，也为其在新能源汽车领域的长期发展奠定了坚实基础。然而，随着规模的快速扩张，比亚迪也面临着产能利用率、财务风险等挑战，需要在未来的发展中保持平衡和谨慎。

2.2 电池起步

在比亚迪的发展历程中，电池业务的起步无疑是一个重要的里程碑。作为公司的核心业务之一，电池业务不仅为比亚迪奠定了坚实的技术基础，还为其后续在新能源汽车领域的发展提供了强有力的支持。

比亚迪在电池业务起步时主要专注于 二次充电电池 的生产。这一选择源于公司创始人王传福对电池行业前景的敏锐洞察力，以及其自身材料专业背景带来的技术优势。通过持续不断的创新和研发，比亚迪在电池领域取得了显著突破，迅速崛起为国内外知名的电池制造商。

比亚迪在电池技术研发方面取得了多项重要成果。其中最具代表性的是其自主研发的 磷酸铁锂电池 技术。这项技术不仅在安全性方面表现优异，还具有较高的能量密度和较长的使用寿命，为比亚迪在新能源汽车领域的发展奠定了坚实基础。

在市场方面，比亚迪的电池业务取得了令人瞩目的成绩。公司迅速赢得了多个国际知名品牌的订单，成为 摩托罗拉和诺基亚在中国的首个锂离子电池供应商 。这不仅为比亚迪带来了稳定的收入来源，还提升了其在全球电池市场的知名度和影响力。

比亚迪的电池业务不仅局限于消费电子领域，还积极拓展到新能源汽车市场。公司自主研发的 ET-POWER铁动力电池 技术为其新能源汽车业务提供了强有力的支持。这项技术的应用使比亚迪能够在新能源汽车领域迅速推出具有竞争力的产品，为公司在这一新兴市场中占据了先机。

通过在电池技术研发和市场拓展方面的持续努力，比亚迪成功奠定了其在电池行业的领先地位。这不仅为公司后续在新能源汽车领域的转型提供了技术支撑，也为其在全球新能源产业中赢得了重要地位。

2.3 汽车转型

比亚迪的汽车转型是其发展历程中的一个关键里程碑，标志着公司从传统燃油汽车制造商向新能源汽车领域的战略转移。这一转型不仅体现了比亚迪对新能源技术的前瞻性布局，也彰显了其在汽车行业中追求创新和可持续发展的决心。

比亚迪的汽车转型主要经历了以下几个阶段：

1. 早期探索 （2003-2008年）：比亚迪在2003年正式进军汽车行业，通过收购秦川汽车获得了生产资质。这一时期，公司主要生产传统燃油汽车，如F3等车型，为后续转型积累了生产经验和技术基础。

2. 新能源汽车起步 （2008年）：2008年，比亚迪推出了第一款混动车型F3DM，标志着其正式进入新能源汽车领域。然而，由于当时技术不成熟和市场接受度较低，F3DM的销量并不理想。

3. 技术突破与产品线丰富 （2012年至今）：

• 2012年 ：国家新能源政策逐渐明朗，为比亚迪的新能源汽车发展提供了有利环境。
• 2013年12月 ：比亚迪推出了第一款以中国历史朝代命名的插电混动轿车——秦，开启了“王朝系列”的产品线布局。
• 2021年 ：比亚迪推出第四代混动技术DM-i，秦Plus、宋Plus等车型陆续上市，推动了公司新能源汽车销量的爆发式增长。

在技术方面，比亚迪通过持续的研发投入，取得了多项突破性成果：

• 刀片电池技术 ：2020年7月，搭载刀片电池的比亚迪汉上市，月销量屡屡破万，2020年总销量超4万辆，刀片电池技术也因此一战成名。
• e平台3.0 ：采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术，且均为比亚迪自主研发。

这些技术创新不仅提升了比亚迪新能源汽车的性能和安全性，也为公司在市场竞争中赢得了优势。

比亚迪汽车转型后的市场反应令人瞩目。2022年，公司新能源汽车销量达到233.9%的同比增速，插混和纯电车型销量分别为11.4万辆和10.3万辆，各自撑起半壁江山。这一成绩不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也反映了市场对其技术创新和产品质量的认可。

通过汽车转型，比亚迪成功实现了从传统燃油汽车制造商向新能源汽车领导者的角色转变。这一战略转型不仅符合全球汽车行业的发展趋势，也为比亚迪在未来的市场竞争中奠定了坚实基础。

2.4 市场拓展

在比亚迪的业务变革历程中，市场拓展是一个关键环节。公司采取了多元化的市场策略，通过 “7+4”全市场战略布局 实现了电动交通运输工具的全覆盖。这一战略不仅涵盖了城市公交、出租车等传统领域，还延伸到仓储、矿山等特种车市场，彰显了比亚迪在新能源汽车领域的全面布局。

此外，比亚迪还积极推进 全球化布局 ，在欧洲、日本、韩国等地设立生产基地，实现了“全球跑、全球造、全球雇”的国际化商业模式。这种全方位的市场拓展策略不仅提升了比亚迪的品牌影响力，也为其在全球新能源汽车市场中占据重要地位奠定了基础。

三.经营数据

3.1 营收构成

比亚迪的营收构成主要由两大业务板块构成：汽车及相关产品业务和手机部件、组装及其他产品业务。这两大板块在公司整体营收中占据主导地位，反映了比亚迪在新能源汽车和电子制造领域的强大实力。

具体而言，比亚迪2023年的营收构成如下：

业务板块	营收（亿元）	占比	同比增长
汽车及相关产品	4834.53	80.27%	48.90%
手机部件及组装	1185.77	19.68%	20.00%
其他	2.85	0.05%	-

可以看出，汽车及相关产品业务是比亚迪的主要收入来源，占比超过80%。这一板块的高速增长主要得益于比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。2023年，公司新能源汽车销量达到302.44万辆，同比增长67.79%，连续第二年成为全球新能源汽车销量冠军。

在地域分布方面，比亚迪的营收呈现出“ 国内为主，海外快速增长 ”的特点。2023年，公司在中国（包括港澳台地区）的营业收入达到4420.94亿元，占总收入的73.40%；境外营业收入为1602.21亿元，占比26.60%。值得注意的是，境外营收同比增长39.65%，增速远高于国内，显示出比亚迪在国际市场上的强劲势头。

深入分析汽车业务板块，比亚迪的营收构成呈现出 多元化 的特点：

1. 乘用车 ：贡献主要营收，包括王朝系列、海洋系列、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌等。
2. 商用车 ：在公交、出租、物流等领域取得突破，如在欧洲、日本等市场的纯电动大巴和卡车订单。
3. 电池销售 ：向其他汽车制造商供应动力电池，如与特斯拉的合作。
4. 零部件销售 ：为其他汽车品牌提供零部件，如电池管理系统、电机控制系统等。

这种多元化的营收结构不仅降低了单一市场或产品的风险，还为比亚迪提供了持续增长的动力。随着公司在海外市场的不断拓展和产品线的进一步丰富，其营收构成有望更加均衡和多元化，为未来的可持续发展奠定坚实基础。

3.2 利润表现

比亚迪的利润表现经历了显著的变化，反映了公司在新能源汽车市场的快速发展和战略调整。公司的净利润和利润率呈现出稳步上升的趋势，展现了其强大的盈利能力和市场竞争力。

比亚迪的利润增长主要源于以下几个关键因素：

1. 新能源汽车销量的爆发式增长 ：

2023年新能源汽车销量达到302.44万辆，同比增长67.79%，连续第二年成为全球新能源汽车销量冠军。

这一增长不仅直接推动了营收的增加，还通过规模效应降低了单位成本，从而提升了利润率。

2. 产品结构的优化 ：

比亚迪通过推出高附加值的车型，如搭载“易四方”架构和“云辇”智能车身控制系统的高端车型，提高了平均单车售价，进而提升了整体毛利率。

3. 成本控制能力的提升 ：

尽管面临原材料价格波动和市场竞争加剧的挑战，比亚迪通过供应链整合和技术创新，成功控制了生产成本。例如，公司自主研发的刀片电池技术不仅提高了电池安全性，还降低了电池制造成本。

4. 海外市场的快速扩张 ：

2024年上半年，比亚迪海外市场累计销量超20.3万辆，同比增长173.8%。海外市场的毛利率也提升至20.01%，为公司整体利润增长做出了重要贡献。

然而，比亚迪的利润表现仍面临一些挑战：

• 价格竞争压力 ：中国市场的激烈价格战可能对公司利润率造成一定影响。
• 原材料价格波动 ：电池原材料价格的波动可能影响生产成本。
• 研发投入增加 ：公司加大在智能化领域的投入，短期内可能对利润率产生一定压力。

展望未来，比亚迪有望通过持续的技术创新、产品升级和市场拓展，进一步提升其盈利能力。特别是在智能化领域的投入，虽然短期内可能增加成本，但从长远来看，将为公司创造新的利润增长点，推动其在全球新能源汽车市场中保持领先地位。

3.3 研发投入

在比亚迪的发展历程中，研发投入始终扮演着关键角色。公司对技术创新的重视程度体现在其持续增长的研发投入规模上。

比亚迪的研发投入呈现出以下几个显著特点：

1. 投入金额持续增长 ：

年份	研发投入金额（亿元）	同比增长
2023年	399.17	97.39%
2024年上半年	202	41.64%

2. 研发投入占营业收入比例稳步提升 ：

2023年研发投入占营业收入比例为6.63%，同比增长1.86%。

3. 研发人员数量大幅增加 ：

2023年研发人员数量为102,844人，同比增长47.56%。

4. 研发团队年轻化 ：

30岁以下研发人员占比达60%，体现了公司对年轻人才的重视和培养。

5. 研发投入资本化比例较低 ：

2023年研发投入资本化金额为3.43亿元，占比仅0.86%。

这种高强度、高占比的研发投入模式，为比亚迪在新能源汽车领域保持技术领先地位奠定了坚实基础。通过持续不断的创新，比亚迪推出了一系列具有竞争力的技术成果，如 刀片电池 、 DM-i超级混动 、 e平台3.0 等，这些技术不仅提升了产品性能，还降低了生产成本，为公司在市场竞争中赢得了优势。

值得注意的是，比亚迪的研发投入策略体现了其对长期发展的重视。即使在公司净利润相对较低的情况下，仍坚持对技术研发的巨大投入。这种战略眼光和执行力，使得比亚迪在新能源汽车领域的技术积累和创新能力不断提升，为其业绩的高速增长提供了有力支撑。

3.4 产能布局

比亚迪的产能布局呈现全球化趋势，以应对日益增长的市场需求。公司已在多个国家建立生产基地，包括：

• 泰国 ：年产能15万辆
• 乌兹别克斯坦 ：年产能30万辆
• 墨西哥 ：年产能15万辆
• 巴西 ：年产能15万辆
• 匈牙利 ：年产能约15万辆

这种布局不仅扩大了比亚迪的生产规模，也有助于降低运输成本和应对潜在的贸易壁垒。值得注意的是，比亚迪的产能利用率持续保持在较高水平，反映了公司良好的市场前景和运营效率。

四.竞争优势

4.1 技术实力

比亚迪在新能源汽车和电池领域的技术实力堪称行业翘楚。公司通过持续的研发投入和创新实践，积累了一系列具有前瞻性和颠覆性的核心技术，为其在全球市场中赢得了竞争优势。

在新能源汽车领域，比亚迪的技术创新尤为突出：

1. DM-i超级混动技术 ：这是比亚迪的一项突破性创新，通过插混专用发动机、EHS双电机、专用刀片电池等核心组件的协同工作，实现了卓越的燃油经济性和动力性能。其中，EHS电混系统作为DM-i技术的核心，采用了串并联结构，集成了双电机、双电控、直驱离合器等多个关键模块，可实现多种工作模式，如纯电驱动、串联混动、并联混动和发动机直驱等。

2. e平台3.0 ：作为比亚迪的另一项重要技术创新，e平台3.0采用了多项尖端技术，包括全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等。这些技术的应用不仅提升了车辆的性能和效率，还降低了生产成本，为比亚迪在新能源汽车市场中赢得了竞争优势。

在电池技术方面，比亚迪同样展现出强大的实力：

• 刀片电池技术 ：这是比亚迪的一项革命性创新，通过将电池电芯直接集成到车身结构中，实现了电池与车身的一体化设计。这项技术不仅提高了电池的安全性和能量密度，还降低了电池的制造成本，为比亚迪在新能源汽车市场中赢得了竞争优势。

比亚迪的技术实力还体现在其庞大的研发团队和丰富的专利储备上。截至2024年6月，比亚迪拥有超过4万名研发技术人员，占员工总数的14.29%。在专利方面，公司以9426项专利数量位居新能源汽车品牌专利榜榜首，远超第二名和第三名的专利数量之和。

这种强大的技术实力不仅为比亚迪在产品研发和市场竞争中提供了有力支持，也为其未来的技术创新和业务拓展奠定了坚实基础。通过持续的技术投入和创新实践，比亚迪有望在新能源汽车和电池领域保持领先地位，为全球可持续发展做出更大贡献。

4.2 供应链整合

在比亚迪的发展历程中，供应链整合是其核心竞争力之一。通过实施全面的垂直整合战略，比亚迪成功构建了一个从原材料到终端产品的完整产业链，为其在新能源汽车领域的快速发展奠定了坚实基础。

比亚迪的供应链整合主要体现在以下几个方面：

1. 自建供应链 ：

   • 成立弗迪系公司 ：弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工
   • 覆盖领域 ：动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成、汽车模具

2. 核心技术自研 ：

   • 完成技术研发 ：纯电动e3.0平台、EHS混动技术、刀片电池、DiPilot、DiLink
   • 实现整车搭载 ：将自研技术应用于自身产品
   • 零部件供应 ：为其他车企提供零部件

3. 供应链本地化 ：

   • 散点布局 ：在全国建设多个整车生产基地
   • 抗风险能力 ：降低因单点问题导致的供应链中断风险

4. 全产业链布局 ：

   • 上游延伸 ：涉足锂矿、碳酸锂提取、电池回收管理等领域
   • 能源生态构建 ：形成完整的能源生态系统

5. 全球布局 ：

   • 海外市场扩张 ：在泰国、乌兹别克斯坦、墨西哥、巴西、匈牙利等地建立生产基地
   • 全球供应链体系 ：构建全球化的生产和供应网络

比亚迪的供应链整合策略不仅提升了公司的成本控制能力和生产效率，还增强了其应对市场波动和供应链风险的能力。通过垂直整合，比亚迪能够更好地协调上下游企业，优化生产流程，实现资源的高效利用。这种模式在疫情期间尤为凸显，使比亚迪能够在全球汽车产业面临供应链中断的情况下，保持稳定的生产和交付能力。

然而，比亚迪的供应链整合也面临一些挑战。随着公司规模的扩大和业务的多元化，如何保持供应链的灵活性和创新性成为一个重要课题。未来，比亚迪可能需要在维持垂直整合优势的同时，更加注重与外部供应商的合作，引入更多创新元素，以适应快速变化的市场需求和技术趋势。

4.3 品牌价值

比亚迪的品牌价值在全球汽车行业中持续提升，彰显了其在新能源领域的领先地位。根据2024年Kanta报告，比亚迪品牌价值达到100.54亿美元，连续两年跻身全球汽车品牌前十。这一成绩不仅反映了公司在技术创新和市场表现方面的优势，也体现了其在国际市场上的影响力日益增强。

比亚迪品牌价值的提升主要源于以下几个方面：

1. 技术创新 ：持续推出DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术
2. 产品矩阵 ：形成覆盖多个细分市场的品牌体系
3. 市场表现 ：连续两年成为全球新能源汽车销量冠军
4. 国际影响力 ：在多个国家的新能源汽车市场中占据领先地位

随着比亚迪在全球市场的不断扩张，其品牌价值有望进一步提升，为公司的长期发展奠定坚实基础。

4.4 成本管控

在比亚迪的经营策略中，成本管控是其保持竞争优势的关键因素之一。公司通过 垂直整合 模式和 自动化生产线 的引入，实现了显著的成本控制效果。

具体而言，比亚迪通过以下措施降低成本：

1. 垂直整合 ：超过50%的零配件由公司自行供应，有效整合资源，降低采购成本。
2. 自动化生产 ：西安智慧新工厂全线采用自动化工艺，提高工作效率和产品合格率，同时降低人力成本和返工成本。

这些措施不仅提升了生产效率，还显著降低了生产成本。例如，2024年一季度，比亚迪单车成本同比下降24.9%，环比下降9.8%，为公司在激烈的市场竞争中保持价格优势提供了有力支撑。

五.国际拓展

5.1 出海战略

比亚迪的出海战略经历了多个阶段的发展，每个阶段都有其独特的目标和策略。公司通过持续的创新和市场拓展，逐步建立起全球领先的新能源汽车品牌。

1. 电子电池业务阶段（1998-2010年） ：比亚迪的国际化进程可以追溯到1998年12月，当时公司在荷兰成立了第一个海外子公司，主要从事电池代工业务。这一阶段，比亚迪通过与诺基亚、摩托罗拉等国际知名品牌的合作，迅速成为全球最大的手机电池供应商之一。公司在这一时期还在其他国家建立了多个生产基地，如美国、日本等，为后续的业务拓展奠定了基础。

2. 商用车出海阶段（2010-2020年） ：2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车和出租车。这一阶段，公司主要采取 技术输出和本地化生产 的策略，与当地政府和企业合作，在多个国家建立了电动大巴生产线。例如：

• 英国 ：2013年，比亚迪在英国兰卡斯特市建设了一座纯电动大巴工厂，这是其在欧洲的首个生产基地。
• 哥伦比亚 ：2021年，比亚迪在哥伦比亚获得了1550辆电动巴士订单，交付后将占据当地市场份额的96%以上。

3. 乘用车出海阶段（2021年至今） ：2021年，比亚迪正式启动了“乘用车出海计划”，标志着公司在海外市场的拓展进入了新的阶段。这一阶段，比亚迪采取了 多元化的市场策略 ：

• 欧洲市场 ：通过与当地经销商合作，建立本地化的销售和服务体系。
• 拉美市场 ：采取多元化合作模式，如在巴西与当地企业建立合资公司。
• 东南亚市场 ：选择独家合作模式，如在泰国与WHA伟华集团合作建设工厂。

4. 海外建厂阶段（2022年至今） ：比亚迪加快了海外产能布局的步伐，在多个国家建立了新能源乘用车工厂：

• 泰国 ：2022年9月签约，2024年7月投产，年产能15万辆
• 乌兹别克斯坦 ：2024年1月首车下线
• 巴西 ：总投资额达30亿雷亚尔（约45亿元人民币），预计2024年下半年投产
• 匈牙利 ：预计2026年左右建成投入运营
• 印尼 ：预计2026年左右建成投入运营

这种全球化的产能布局不仅有助于比亚迪更好地满足当地市场需求，还能有效降低生产和物流成本，提升公司的国际竞争力。

在产品方面，比亚迪根据不同市场的需求特点，推出了针对性的车型。例如：

• 欧洲市场 ：比亚迪推出了ATTO 3（元PLUS在海外的名称），该车型在多个国家和地区屡夺销量桂冠。
• 日本市场 ：比亚迪针对日本市场制定了扩张计划和差异化的产品定位，计划在日本开设15家门店。

通过这些策略，比亚迪正在逐步建立起全球化的销售和服务网络，为其在国际市场的长期发展奠定坚实基础。

5.2 市占格局

比亚迪在全球新能源汽车市场中的市占格局呈现出显著的增长态势，尤其在国内市场占据主导地位。公司通过持续的技术创新和产品优化，不断巩固和扩大其市场份额，在多个细分市场中取得领先地位。

具体而言，比亚迪在不同价格区间的市场表现如下：

价格区间	市场占有率	主要竞争对手	竞争优势
5-10万	22.5%	五菱汽车	DM-i技术优势
10-15万	18.6%	其他自主品牌	产品多样性
15-20万	21.2%（纯电）	特斯拉、大众	技术创新
20-30万	62.3%（插混轿车）	特斯拉、理想	产品线丰富

在海外市场方面，比亚迪也取得了显著进展：

• 欧洲市场 ：比亚迪在欧洲市场的表现尤为突出。以ATTO 3（元PLUS海外版）为例，该车型在多个国家和地区屡夺销量桂冠，展现了比亚迪在欧洲市场的强大竞争力。

• 日本市场 ：比亚迪针对日本市场制定了扩张计划，计划在日本开设15家门店，展现了其在亚洲市场的布局野心。

比亚迪的市场份额持续扩大，主要得益于其强大的技术实力和产品创新能力。公司通过不断推出先进的新能源汽车技术，如DM-i超级混动和e平台3.0，有效提升了产品的性能和竞争力，从而在市场中占据了优势地位。

然而，比亚迪也面临着激烈的市场竞争。在20-30万价格区间，特斯拉仍然保持领先地位，而在30-40万高端市场，BBA等传统豪华品牌仍然占据主导。比亚迪需要继续加大技术创新和产品优化力度，以进一步提升其在高端市场的竞争力。

未来，随着全球新能源汽车市场的持续增长，比亚迪有望通过持续的技术创新和市场拓展，进一步扩大其在国内外市场的份额，巩固其在新能源汽车领域的领先地位。

5.3 竞争差距

比亚迪在海外市场的竞争中仍面临一些挑战，特别是在欧洲市场。2022年，比亚迪在欧洲的新车销量为4,083辆，同比增长282%，但品牌销量排名仅为第44名。相比之下，中国电动车市场份额为19%，欧洲电动车市场份额为11%，反映出比亚迪在欧洲市场的占有率仍有较大提升空间。

在产品定位方面，比亚迪在欧洲的车型价格普遍高于当地同级别BBA电动/燃油车型，可能影响其市场竞争力。这一差距凸显了比亚迪在国际市场布局和产品定价策略上仍需进一步优化，以提升其全球竞争力。