广东省城际大巴 之 校园专线

缘起

  在北京、上海等一线城市读书长大的同学，在高考选择志愿的时候大多不愿意离开自己的家乡，宁愿在家乡读一个相对排名靠后的学校（尽管好大学特别多），也不愿去省外争取相对排名靠前的大学，当然对于有深圳和广州两个一线城市的广东省，这里的同学也不例外。
  广州作为广东省会，除了拥有中大、华工等985名校，也拥有华师、暨大等211名校，还拥有上百所高职和专科院校。尽管重点大学拥有较大比例省外的生源，但高职专科中的学生绝大部分都来自广东省内。早些年，省内学生周末想回家之前只能到客运站坐大巴车，当然随着城轨的建设解决了很大的需求，不过毕竟到广州南站还是比较远，于是前些年广东出现了“校园专线”，专程到学校载学生到自己家乡（中山、江门、肇庆等），尤其广州大学城里学生更集中，方便乘车，而大学城没有城际大巴客运站，刚好给了校园专线发展的土壤。

发展

  微信还没那么深入人心的时候，校园专线还是需要电话订票。记得5年前自己还主动联系他们，想帮他们免费做公众号，也方便自己订票，苦于找不到对方的领导，吃了几次闭门羹，后来就不了了之了。谁曾想两年前他们总算看到了便捷，也建立起了自己的公众号，现在可以直接通过公众号进行订票、付款、乘车等一条龙操作。
  校园专线开通以来，相对于车站坐车特别方便（直接到地铁口接人），积攒了一大批学生，后来随着他们自己对品牌的推广以及信息共享，17年以来校园专线不止是做学生市场，也开始蚕食普通客运站的城际流量，由于其直接通过手机可以订票而且价格仅是站内价格的一半，对比车站需要自己过去车站买票（18年不少车站也有了自己的APP，但多个车站也不能共享数据），实际抢夺了很大一部分原属于固定车站内的客流量（也不知道车站领导是否知道这个事情）。
  当然校园专线作为新出现的物种，对原有生态平衡是很大的打击，但只有有利可图，总有人会进入市场，目前广州深圳之间的竞争已经非常充分（可能是一家也未知），比如“淘巴士”、“样样巴士”、“如约城际巴士”等等，所以广深价格已经相对固定（30元，去站内坐车是60-70元），不过还有部分城际线路还处于一家垄断状态，比如深中之间一直被“样样巴士”占据着，他们的票价也有原来的30元涨到40，现在已经涨到50，如果再不出现竞争，估计还会往上走。

思考

  校园专线跟传统车站乘车相比各有优劣，接下来将对其进行对比分析，不过随着校园专线的高效运营，不知道传统车站还能存活多久，其实，现在已经有些小车站关闭，也有中等车站选择停掉了部分线路（蛇口汽车站之前还有深中，现在没有了）。
  广东这种特有的现象，也不知能否推广到全国。其出现的受广州本地高校影响，也跟广东省的发展阶段有关。放眼全国，武汉、南京、杭州应该有实践这个模式的机会，而北京、上海作为直辖市，市内公共交通已经足够便捷和便宜，可能机会不大。

• 校园专线的优点：

1. 乘车方便
     校园专线是直接去地铁站接人，而车站附近大多为公交站（历史原因）。如果我根据发车时间要去搭高铁，通常会做地铁而不是公交，所以更愿意选择校园专线。
2. 价格便宜
     车站价格是校园专线的一倍，单次乘车没什么大区别，但对于每周甚至每天通勤的上班族，则是一笔不小的金额。
     但是，由于校园专线可以根据坐车时间灵活确定搭车时间，高效的运营使得车上空位率远远低于传统站内车，而且也没有传统站内车的车站建设、保安、安检等成本开销，进一步降低了成本，持续循环则导致校园专线成本越来越低，越来越容易吸引更多的人搭乘。
3. 订票方便
     尽管有的车站开发了APP可以下载，甚至有的车站也开通了公众号，但是车站之间无法共享数据，对于往返车次则需要安装两个车站的APP或者公众号。

• 传统车站的优点：

1. 安全
     成然方便快捷，跟车站比确实不太安全，没有任何货物的安全检测，如果发生意外，确实难以维权。而国内的客运是需要营运执照的，现在校园专线这种可能并非合法合规，前些年会有交警沿途扣车，导致乘客只能在车里等待处理，现在这种情况已经不见，也许是政策的松动和尝试，也许只是睁一只眼闭一只眼。
2. 质量保证
     虽然根据顾客最频繁搭车时间来确定自己发车时间可以降低成本，但对于错开高峰期的朋友则无法享受搭车服务，而目前车站始终按着固定的时间和路线在走，哪怕车上只有一个人（确实遇到过一台车只有自己）

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