【汽车冷却胶管】的试验研究检测及质量改进方法

汽车动力总成，无论是发动机还是电池，都需要将零件工作时吸收的热量及时散发出去，保证在最适宜的状态下工作。需要冷却的总成还有空调系统、选择性催化还原（SCR）系统、电机系统、缓速器系统等。因此汽车中都存在复杂的冷却系统，其中的零件通过管路进行连接。冷却系统管路包括金属管和软管，软管可以采用橡胶管、尼龙管、热塑性弹性体管或其它塑料管，但是采用橡胶管居多。橡胶管具有良好的弹性，减振性能好，一般采用卡箍连接，维修方便，深受用户欢迎。但是随着冷却系统温度和压力提升、用户使用要求提高等，冷却胶管质量问题增多，尤其是载货汽车和客车用户反馈胶管出现渗漏、膨胀甚至爆裂、脱落等质量问题较多。针对出现的质量问题，进行了大量试验，找出损坏原因和解决方法，大幅度提升胶管的可靠性和使用寿命。

2 胶管爆裂问题的解决

胶管爆裂会造成冷却液流失，发动机或其它需冷却的系统停止工作，汽车无法行驶，用户提出索赔，造成恶劣影响。

案例1，散热器胶管爆裂（图1）。该胶管为重型载货汽车散热器胶管，外径为60 mm，壁厚5 mm，工作压力最高0.2 MPa，工作温度最高120℃。胶管的内外橡胶层材料为三元乙丙橡胶（EPDM），增强层为芳纶线绳。对损坏胶管和同批次生产的胶管进行试验分析。

首先对同批次新胶管进行压力试验。胶管爆破压力为0.6MPa。一般要求胶管的爆破压力为工作压力的3～5倍，才能满足长期使用要求。按照最高工作压力0.2MPa计算，胶管爆破压力为工作压力的3倍，有一定风险。

对损坏胶管进行分析，胶管爆裂位置为对偶面金属凸台位置，金属凸台存在尖角，对胶管内壁造成一定磨损，内胶层有损坏的痕迹。内胶层的磨损和开裂，降低了胶管的耐压性能，造成使用过程中爆裂。

对胶管进行质量改进，将胶管的线绳直径从800旦提高到1500旦，胶管的爆破压力从0.6 MPa上升到1.0MPa以上。同时对对偶面的金属件进行凸台的倒角加工，凸台边缘倒圆角，防止损坏胶管。综合以上措施，该胶管爆裂问题解决。

案例2，空调冷却胶管爆裂（图2）。爆裂的空调冷却胶管外径为24 mm，壁厚3.5 mm，长度1.2 m，工作压力最高0.1MPa，工作温度最高120℃。胶管的内外橡胶层材料为EPDM橡胶，增强层为聚酯线绳。

通过对同批次新胶管进行压力试验，胶管爆破压力为0.8MPa。之后在损坏胶管上截取300 mm未损坏的一段，进行压力试验，胶管在0.3 MPa时爆裂。胶管耐压性能降低的原因为聚酯线绳耐热性能较差，长期在高温下使用容易产生老化现象，强度大幅度降低。胶管的耐压性能，主要取决于增强层，增强材料强度下降，胶管的承压能力也会下降。

之后对胶管进行质量提升，将增强层由聚酯线绳改为芳纶线绳，提高了线绳的强度和耐热性能，也提高了胶管的长期耐热后的承压性能。

案例3，缓速器冷却胶管爆裂。缓速器对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，能够使车辆在下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，适用于总质量在5t以上的客车和12t以上