traker LDO 与LDO

汽车的BMS 和ADB板卡，在给外部的传感器供电时候会选择电压跟踪型（voltage-tracking）LDO，例如霍尔电流传感器、压力传感器、NTC或者一些高压采样板，其供电可能需要更低的电压3.3V/5V 使用电压跟踪型LDO。

LDO

那么为什么不使用普通的LDO，它们有什么区别呢？

如上图TPS7B88-Q1框图，普通LDO的是一个典型的负反馈系统，通过比较内部基准源和外部输出电压的偏差，来实现输出稳压的目的；当LDO输出的电给外部负载供电，而此时MCU的ADC是另外一个LDO供电，两个LDO的输出的误差较大，导致sensor 板卡回采的数据有较大的误差。

traker LDO

那traker LDO 如何工作啦？为什么又可以啦？    

拿具体TI的TPS7B4253举例，其内部功能框图如下所示： 它与传统的LDO最大的不同点是其内部的参考电源输入端通过ADJ引脚连接到了芯片外部 ， 其内部没有参考源 ，再将反馈FB引脚与输出OUT引脚短接的话，此时输出电压就保持与ADJ处的电压一致；我们外部可以将ADJ接至任何想要的电平处或高精度的参考源处（一般接到MCU ADC供电同一个电压源）

而且TPS7B4253输出电压与ADJ处的电压偏差很小，只有±4mV，所以可以实现很高精度的电压输出，可以提高传感器模拟信号的采样精度。提高了车载传感器的读数精度，并有助于确保汽车安全。

          

此外，traker LDOTPS7B4253内部还集成了很多保护电路，用来专门针对板外供电的场景，4种故障保护。短路到地、短路到电池、短路到其他电位，开路，不需要再加额外的二极管做这部分防护，很适合做对外线束连接的传感器的供电。

          

Traker  LDO 典型应用的场景    

使用一个DC/DC转换器或LDO，为MCU和ADC提供5V电源。然而，需要一个额外的稳压器（在这种情况下是跟踪LDO）为板外传感器提供5V。这是因为，在电线线束故障事件的情况下，需要保护控制单元。

电压跟踪器使用这些保护功能来保护 ECU 和 MCU 免受电源短路和接地短路故障的影响

短路到电池：因为traker LDO 存在背靠背的MOS管，可以很好的防止短电池后，在回到VIN上    

短路到地：提供传感器的调节器或负载开关必须具有快速激活的电流限制。在LDO的情况下，这会使线性稳压器进入恒流模式，随后由于器件耗散增加而触发热关断。

          

总结：

电压跟踪型LDO，总结起来有两大优点：

一是输出电压可以跟随ADC的参考电压，实现高精度供电，并减小采样误差；

二是内部集成各种保护电路，防止外部的故障而导致控制板功能异常