航空领域中常见的AD、SB、SL、EO指令

指令	全称EN	全称CN	发布机构	说明	补充说明
AD	Airworthiness Directives	适航指令	民航局或相应的适航管理机构发布	旨在解决已知的飞机设计缺陷或潜在的安全隐患	实施通常具有强制性
SB	Service Bulletins	服务通告	飞机制造商发布	提供有关飞机维护和修理的建议	不具备法律强制力，实际维修工作中被广泛参考
SL	Service Letters	服务信函	飞机制造商发布	针对特定问题发布的通知，通常比SB更具体，可能涉及特定型号或特定批次的飞机	SL可能包含对SB的补充信息，或者在SB发布之前提供临时的解决方案
EO	Engineering Orders	工程指令	航空公司	内部发布的工程指令，用于指导特定维修任务的执行	EO通常基于AD、SB或SL，但它们更具体地针对航空公司的运营需求和飞机配置

注意：

• AD一旦发布，所有符合条件的飞机都必须遵守这些指令，进行必要的检查、维修或改装。AD的实施通常具有强制性，以确保飞机的持续适航性。
• SB通常基于制造商对飞机性能和可靠性的深入了解，因此在实际维修工作中被广泛参考和应用。SB往往涉及推荐的维修程序、改进措施或对现有维修程序的更新。
• SL可能包含对SB的补充信息，或者在SB发布之前提供临时的解决方案。SL的目的是确保维修人员能够及时获得关键信息，以应对新出现的问题。
• EO通常基于AD、SB或SL，但它们更具体地针对航空公司的运营需求和飞机配置。EO的制定和实施确保了维修工作的标准化和规范化，同时满足了航空公司的特定要求。

在航空维修中，正确理解和执行这些文件是至关重要的。维修人员必须保持对最新AD、SB、SL和EO的了解，并确保按照这些文件的要求进行操作。通过这种方式，航空维修确保了飞机的安全性，为乘客提供了一个安全可靠的飞行环境。

其他说明
参考：https://www.airacm.com/read/38547
简单就自己的了解说两句，
AD应该是适航指令，一般是FAA发的，我们CAAC根据FAA的AD会发CAD交各大航空公司执行。都是强制执行的。
SB和SL应该就是波音、空客这些制造厂家依据AD或整个机队的报告情况编写的，称为服务通告和服务信函相对SL级别比SB更低一些，两者都不具备强制性。
EO的话就是各航空公司工程部门自己编写的工程指令。工程部门会依据CAD、SB、SL的内容，其中SB，SL经过评估确认本公司是否执行之后编写的工卡文件，更便于一线部门执行。