2025MathorcupD题 短途运输货量预测及车辆调度问题 保姆级教程讲解｜模型讲解

2025Mathorcup数学建模挑战赛（妈妈杯）D题保姆级分析完整思路+代码+数据教学

D题：短途运输货量预测及车辆调度问题

短途运输处于物流网络的最后环节，在同城或同省的末端场地之间进行，将货物从末分拣点发往营业部。它具有运输距离短、资源可复用、时效重点保障的特点，对包裹履约时效和客户体验十分重要，且占用大量运力资源，合理优化可提升运输效率、降低成本。

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短途运输线路由起始场地、目的场地、发运节点组成，起始场地一般是末分拣中心，目的场地是营业部，每天有 6 点和 14 点两个发运节点，发运节点指该线路货物必须在此节点前发出。短途线路的货量预测是资源优化及决策的基础，预测基本单元是每条线路的包裹量。在预测时可得到 “预知” 数据，但该数据存在计划线路与实际不符、未涵盖部分未下单货量、已下单货量可能取消等问题。得到线路总货量后需拆分至 10 分钟颗粒度，以辅助后续优化决策。货量预测结果可转化为运输需求，包括各线路需要调度的车次及发运时间，短途运输场景每车次可装载包裹量相对固定，当 10 分钟颗粒度的累计货量达到车辆满载量即可发运，还存在 “串点” 场景，即合并临近线路货量发运，串点涉及线路一般不超过 3 个。

数据集解读：

附件1：该文件记录了各条短途运输线路的详细信息，包含线路编码、起始场地、目的场地、发运节点、车队编码、在途时长、自有变动成本和外部承运商成本等字段。线路编码唯一标识每条线路，起始场地和目的场地明确了运输的起止位置，发运节点规定了货物的发运时间，车队编码表明该线路由哪个车队负责运输，在途时长反映了货物运输所需的时间，自有变动成本是使用自有车辆运输的变动费用，外部承运商成本则是使用外部承运商运输的费用。这些数据对于建立货量预测模型、确定运输需求以及进行车辆调度和成本评估都具有重要作用。例如，在确定运输需求时，需要考虑在途时长来安排车辆的发运时间；在进行成本评估时，需要对比自有变动成本和外部承运商成本，以优化运输方案，降低总成本。

附件3: 此文件记录了各线路历史 15 天的实际包裹量数据，包含线路编码、日期和包裹量三个字段。线路编码用于区分不同的运输线路，日期明确了包裹量对应的时间，包裹量则是该线路在对应日期的实际运输包裹数量。这些历史数据对于建立货量预测模型至关重要。通过分析各线路在不同日期的包裹量变化趋势，可以找出潜在的规律和模式，从而更准确地预测未来 1 天各条线路的货量。

附件4: 该文件记录了可串点的站点信息，数据以站点编号的形式呈现。这些站点编号代表了在短途运输中可以进行串点操作的站点，即可以合并临近线路较少包裹量为一车发运的站点。这些数据对于确定串点方案非常关键。在进行车辆调度时，通过参考这些可串点的站点信息，可以合理安排车辆的运输路线，将临近站点的包裹合并运输，从而提高车辆的利用率，降低运输成本。

附件5: 此文件记录了各车队的自有车数量信息，包含车队编码和自有车数量两个字段。车队编码用于区分不同的车队，自有车数量明确了每个车队所拥有的自有车辆的数量。这些数据对于车辆调度和成本评估具有重要意义。在确定运输需求和安排车辆时，需要考虑各车队的自有车数量，优先使用自有车辆以降低成本。同时，通过合理调度自有车辆，提高自有车的周转率，也是优化运输方案的重要目标。

四个问题构成一个完整的物流优化链条，即 “预测→调度→技术升级→鲁棒性验证”。问题 1 建立时空细粒度预测模型，其输出的 10 分钟颗粒度货量预测结果是问题 2 - 4 的输入，直接影响运输需求生成和车辆调度质量。问题 2 在基础条件下进行多目标车辆调度，其调度规则是问题 3 的基准。问题 3 引入新技术重构调度方案，其优化结果是问题 4 的评估对象。同时，发运节点时间窗、车辆周转约束、装载刚性等约束条件贯穿于各问题之中。

问题一的分析与求解：

问题 1 产生的背景：短途运输在物流网络中处于末端环节，对包裹履约时效和客户体验至关重要，但占用大量运力资源。合理的货量预测是资源优化及决策的基础，然而 “预知数据” 存在偏差，需要建立准确的货量预测模型。问题 1 为后续问题提供基础数据，其预测结果的准确性直接影响问题 2 的运输需求确定、问题 3 的容器优化调度以及问题 4 的鲁棒性评估。

首先，收集各线路历史 15 天的实际包裹量、近 15 天的每天预知货量及未来 1 天在 21 点时的预知货量等数据。然后，处理 “预知数据” 的偏差，融合历史数据与预知数据。接着，在时间维度上满足生产时段约束和发运节点关联性，在空间维度上进行线路级别的预测并考虑可串点线路间的相关性。最后，采用分层预测框架，先预测总货量再将其分配到 10 分钟颗粒度，输出结果。

建立准确的时空细粒度货量预测模型，将未来 1 天各条线路的货量预测结果拆解到 10 分钟颗粒度。问题 1 要解决的具体问题：处理 “预知数据” 的偏差，融合历史数据与预知数据；在时间和空间维度上进行合理建模，满足生产时段约束和发运节点关联性，避免站点聚合造成的精度损失，考虑可串点线路间的相关性；使 10 分钟颗粒度的结果反映货量到达的波动规律，处理零货量时段的合理分布。

• 影响因素：历史货量波动规律反映了线路货量的周期性和趋势性变化，预知数据偏差特性（系统性 / 随机性）会干扰预测的准确性，生产时段约束（6 - 11 点和 14 - 21 点不生产包裹量）和发运节点关联性（6 点发运对应前一天 21 点货量）是实际物流生产的时间限制。

• 理论基础：时间序列分解（STL）可将时间序列分解为趋势、季节和残差成分，便于分析货量的变化规律；空间相关性理论考虑不同线路之间的货量关联；误差修正模型用于处理 “预知数据” 的偏差。

• 核心变量：目标变量是 10 分钟颗粒度货量，特征变量包括历史货量、预知货量、发运节点等，这些变量是构建预测模型的基础。

• 算法选择：层级 1 使用 XGBoost/LightGBM 预测总货量，这两种算法具有强大的特征挖掘能力和较高的预测精度；层级 2 使用 LSTM 分配时间细粒度，LSTM 能够处理时间序列数据的长期依赖关系，更准确地将总货量分配到 10 分钟颗粒度。

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解答问题 1 时，首先收集各线路历史 15 天的实际包裹量、近 15 天的每天预知货量及未来 1 天在 21 点时的预知货量等数据。对 “预知数据” 进行偏差修正，融合历史数据与预知数据。在时间和空间维度上进行合理建模，满足生产时段约束和发运节点关联性，考虑可串点线路间的相关性。采用分层预测框架，先使用 XGBoost/LightGBM 预测总货量，再用 LSTM 将总货量分配到 10 分钟颗粒度，最终输出符合要求的预测结果。

问题二的分析与求解：

在得到准确的货量预测后，需要将其转化为运输需求，并进行车辆调度，以提高运输效率、降低成本。问题 2 与其他问题的内在联系和相互作用：问题 2 基于问题 1 的货量预测结果进行运输需求确定和车辆调度，其调度规则和方案为问题 3 的容器优化提供基础，同时也是问题 4 鲁棒性评估的基准方案。

根据问题 1 输出的 10 分钟颗粒度货量，按照车辆满载触发机制和串点合并逻辑生成运输需求。在满足发运时间≤发运节点和车辆周转时间约束的条件下，考虑各车队自有车辆数和车型装载刚性等资源限制，通过两阶段优化（需求生成阶段用动态规划处理串点合并，车辆分配阶段用带时间窗的 VRP 模型），使用 NSGA - II 等多目标算法求解，以实现自有车周转率尽可能高、所有车辆均包裹尽可能高、总成本尽可能低的目标。

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