自动驾驶入门【汽车基本构造】

汽车的第一大组成部分【发动机】

(一) 根据发动机所处位置的不同,汽车驱动的方式可分为四大类:(其中,FR是典型的驱动方式)

  • FR:发动机前置后轮驱动(Front engine Rear drive)

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  • FF:发动机前置前轮驱动(Front engine Front drive)

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  • RR:发动机后置后轮驱动(Rear engine Rear drive)

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  • MR:发动机中置后轮驱动(Middle engine Rear drive)

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  • 4WD:四轮驱动(4 Wheel Drive)

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(二) 发动机有两个机构、五个系统组成。其中,

  • 两个机构包括:曲柄连杆机构、配气机构
  • 五个系统包括:燃油供给系统、点火系统、起动系统、冷却系统、润滑系统
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汽车的第二大组成部分【车身】

承载式结构

车身和底架共同承担车辆所受压力。该结构整体性较强但承载力不强,一般应用在轿车、城市SUV等。
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非承载式结构

该类结构中的车辆配有大梁,车身只用来承载人员与行李等,因此该结构具有较强的承载力,一般应用在越野车、货车等。
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汽车的第三大组成部分【底盘】

传动系统

该系统主要包括 【离合器】【变速器】【万向传动装置】、以及 【驱动桥】。而:

  • 万向传动装置主要包括 【万向节】【传动轴】
  • 驱动桥主要包括 【主减速器】【差速器】【半轴】、以及 【桥壳】

摩擦式离合器

离合器是直接与发动机相连的器件,其主动部件和从动部件之间不可采用刚性联系,应利用摩擦作用、液体介质或磁力来传递转矩。目前,汽车上广泛使用的是摩擦式离合器。
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变速器

变速器解决了发动机转矩和转速变化范围较小、不可反转的限制。在这里插入图片描述

传动比 = N 1 N 2 = T 2 T 1 ( N 为转速 , T 为齿轮数 , 1 代表主动齿轮 , 2 代表从动齿轮 ) 传动比 = \dfrac{N_1}{N_2} = \dfrac{T_2}{T_1}(N为转速, T为齿轮数, 1代表主动齿轮, 2代表从动齿轮) 传动比=N2N1=T1T2(N为转速,T为齿轮数,1代表主动齿轮,2代表从动齿轮)

按其传动比变化方式的不同,可分为有级式变速器无级式变速器

  • 有级式变速器:采用齿轮传动,具有若干个定值传动比,应用最为广泛。同时,可进一步分为普通齿轮变速器行星齿轮变速器,其中,普通齿轮变速器又有两轴式三轴式组合式之分。下面给出较典型的 三轴五档变速器 的结构图。
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  • 无级式变速器:CVT, Continuously Variable Transmission。即该类变速器的传动比是在一定范围内按无限多级变化,常见的形式有金属带式、电力式(ECVT)、液力式等。

万向传动装置

万向传动装置一般包括万向节与传动轴。其中,万向节是实现不同角度传动轴之间传递动力的装置。
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驱动桥

驱动桥有 断开式驱动桥非断开式驱动桥(整体式驱动桥) 两类。一般断开式驱动桥与独立式悬架配用,整体式驱动桥与非独立式悬架配用。
驱动桥主要包括主减速器、差速器、半轴与桥壳。其中,常见的对称式锥齿轮差速器的结构图如下所示,而半轴则是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。
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行驶系统

该系统主要包括 【车轮】【悬架】【车桥】、以及 【车架】。而:

  • 车轮主要包括 【轮胎】【轮毂】
  • 悬架主要包括 【弹性元件】【导向装置】、以及 【减振器】

悬架

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转向系统

车辆的转向系统一般包括转向器转向助力系统。而转向助力系统又可分为液压助力转向系统电动助力转向系统
目前转向系统的前沿技术有:

  • 电控液压助力转向系统:ECHPS, Electrical Controlled Hydraulic Power Steering
  • 电动液压助力转向系统:EHPS, Electronic Hydraulic Power Steering
  • 前轮主动转向系统:AFS, Active Front Steering
  • 线控转向:SBW, Steer By Wire

制动系统

车辆的制动系统一般包括制动器制动助力系统以及制动力调节系统。而制动力调节系统主要有:

  • ABS:制动防抱死系统(Antilock Brake System)。(当制动力大于附着力时,车轮将停止转动,在地面上做纯滑移运动,这种情况称为“抱死”。)
  • EBD:电控制动力分配系统(Electronic Brake force Distribution)。EBD是ABS的辅助功能,是在ABS的控制计算机里增加一个控制软件,用来解决紧急制动时制动器与制动踏板的振噪感,其机械系统与ABS完全一致。
  • ASR:汽车驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation)。ASR是ABS的延伸和补充。
  • ESP:车身电子稳定系统(Electronic Stability Program)。ESP是ABS、ASR、EBD功能的综合与延伸,当车辆转向力不足时,ESP会额外对内侧车轮施加更多制动力,当车辆转向力过度时,ESP会额外对外侧车轮施加更多制动力。
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汽车的第四大组成部分【电气设备】

电气设备包括电源发动机启动系统以及汽车照明等用电设备,在强制点火的发动机中还包括发动机的点火系统。
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自动驾驶汽车硬件系统概述.pdf 目前绝大多数自动驾驶研发都是改装辆,相关传感器加装到 顶,改变辆的动力学模型;改装辆的刹和转向系统,也缺乏 不同的工况和两冬一夏的测试。图中Uber研发用是SUV型自身 重心就较高,顶加装的设备进一步造成重心上移,在避让转向的过 程中转向过急过度,发生碰撞时都会比原更容易侧翻 硬件在环 司机在环 甚于模器仿真 基于辆执行 基于实腭道 基于必要的硬件平台 软件在环 辆在环 自动驾驶研发仿真测试流程 所以在自动驾驶中,安全是自动驾驶技术开发的第一天条。为了 降低和避免实际道路测试中的风险,在实际道路测试前要做好充分的 仿真、台架、封闭场地的测试验证。 软件在环( Software in loop),通过软件仿真来构建自动驾驶 所需的各类场景,复现真实世界道路交通环境,从而进行自动驾驶技 术的开发测试工作。软件在环效率取决于仿真软件可复现场景的程度。 对交通环境与场景的模拟,包括复杂交通场景、真实交通流、自然天 气(雨、雪、雾、夜晚、灯光等)各种交通参与者(汽车、摩托、 自行、行人等)。采用软件对交通场景、道路、以及传感器模拟仿 真可以给自动驾驶的环境感知提供卡富的输入可以对算法进行验证 和测试 硬件在环(Hard- ware in1oop),各种传感器类似人的眼睛和 耳朵,作为自动驾驶系统的感知部分,该部分的性能决定了自动驾驶 辆能否适应复杂多变的交通环境。包括,摄像头、毫米波雷达、超 声波雷达、激光雷达。针对不同的传感器,硬件在环会根据不同的传 感器和环境因素来部署。 辆在环( Vehicle in loop),辆执行系统向传动系统发出 执行命令来控制辆,在自动驾驶中取代了人类的手脚。自动驾驶系 统的执行控制优劣决定了辆是否能够安仝舒适的行驶。辆运行在 空旷的场地上,自动驾驶系统感知系统模拟的虚拟场景,自动驾驶系 统根据虚拟的场景发出控制指令,再通过传感器将辆的实轨迹反 馈到虚拟环境中,实珌真与虚拟环境的融合,从而进行辆操控的 验证 司机在环( Driver in loop),基于实时仿真技术开发,结合驾 驶员的实际行为,可以实现对辆和自动驾驶技术开发测试做出主观 的评价。可机在环,可以一方面获得司机的主观评价,另一方面可以 验证人机共驾驶的功能。 自动驾驶系统的硬件架构 就整体而言,汽车是个全社会化管理的产品,其固有的行业特点 是相对保守的。在人工智能的大潮下,面对造新势力和消费者需求 变化的冲击,传统汽车行业渐进式的创新方法已经面临巨大的挑战。 急需改变传统的架构和方法不断创新。自动驾驶幣体的硬件架构不光 要考虑系统本身也要考虑人的因素 腰性 酒 司 全雪 快冒 计算单元 m 感知 决策 控制 自动驾驶的硬件架构 自动驾驶系统主要包含三个部分:感知、决策、控制。从整个 硬件的架构上也要充分考虑系统感知、决策、控制的功能要求。整 体设计和生产上要符合相关规级标准,如IS026262、AECQ-100、 TS16949等相关认证和标准。目前L1、L2、ADAS系统的硬件架构体 系和供应链相对完善符合规级要求。 感知层:依赖大量传感器的数据,分为辆运动、环境感知、 驾驶员检测三大类。 辆运动传感器:速度和角度传感器提供辆线控系统的相关横 行和纵向信息。惯性导航+全球定位系统=组合导航,提供全姿态信息 参数和高精度定位信息。 环境感知传感器:负责环境感知的传感器类似于人的视觉和听觉, 如果没有环境感知传感器的支撑,将无法实现自动驾驶功能。主要依 靠激光雷达、摄像头、亳米波雷达的数据融合提供给计算单元进行算 法处理。w2X就是周围一切能与辆发生关的事物进行通信,包括V2V 辆通信技术、V2Ⅰ与基础设施如红绿灯的通信技术、V2P辆与行 人的通信。 驾驶员监测传感器:基于摄像头的非接触式和基于生物电传感器 的接触式。通过方向盘和仪表台内集成的传感器,将驾驶员的面部细 节以及心脏、脑电等部位的数据进行收集,再根据这些部位数据变化, 判断驾驶员是否处于走神和疲劳驾驶状态。 计算单元部分:各类传感器采集的数据统一到计算单元处理,为 了保证自动驾驶的实时性要求,软件响应最大延迟必须在可接受的 围内,这对计算的要求非常高。目前主流的解决方案有基于GPU、FPGA ASIC等 辆控制:自动驾驶需要用电信号控制辆的转向、制动、油门 系统,其中涉及到辆地盘的线控改装,目前在具备自适应巡航、紧 急制动、白动泊功能的上可以直接借用原的系统,通过CAN总 线控制而不需要过度改装 警告系统:主要是通过声音、图像、振动提醒司机注意,通过HMI 的设计有效减少司机困倦、分心的行为。 、自动驾驶的传感器 光雷詁 围憬头 毫来述 组合导 自动驾驶的传感
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