摘 要
汽车逐渐成为人们日常交通的必须品,手动挡的汽车在许多种情况下都存在怠速的要求,怠速的高低直接影响了驾驶员的舒适性和经济性,怠速系统的是由许多的条件决定,怠速不稳在业内是比较多见的一种故障，产生这类故障的原因则是比较多的，在此我结合生活中出现的例子来分析和排除故障，细述在维修中出现的问题和维修方法。
本文将对汽车的怠速的基本原理和其故障的排除和诊断,全面的阐述汽车怠速不稳的各个原因及解决方案,由浅至深的剖析其运行原理,及提出的一些想法和建议,系统化的针对问题做出最好的解答。
关键词：汽车；怠速不稳；故障诊断；维修方案
目 录
绪论
当发动机在空挡的状态下不踩油门这时候的运行工况就是怠速工况，怠速抖动就是在此工况下转速没有在理想值内或者是忽高忽低，怠速抖动就会影响汽车的驾驶感受严重时则会导致安全隐患,为了保证汽车在安全的驾驶情况下,现就如何判断汽车发动机怠速不稳的解决方法和维修方案做出相关的结论。
0.1 研究的背景
自工业革命以来怠速汽车便向当今大众市场问世,那时的现代汽车还是用新的蒸汽机油来将其作为燃油动力,随着不断的更新改良,由德国之后奔驰卡尔和阿尔法发明的第一辆怠速燃油车开始面向当今大众,紧接着随后的几百年里这些燃油车都已经成为了现代汽车的主要驱动燃料,随着现代人们对汽车工艺的不断提高追求,人们已经开始更加关注一辆汽车的实际燃油利用效率,而多次的怠速熄火或者点火制动会直接造成大量的汽车燃油消耗浪费,怠速制动系统便逐渐走向当今大众人的视野,怠速很好的基本解决了汽车启动暂停所需要造成的不必要燃油浪费,现代汽车社会对于手动挡的小型汽车对怠速的基本依赖还是很强的,在汽车面对交通拥堵多的路段和日常等候的信号灯时怠速都可以发生着非常重要的保护作用,又或是想要低速高消耗的怠速运行汽车工况,那么这时候的汽车怠速就很好的基本解决了这些浪费问题,怠速的基本含义主要就是是指发动机通常处于怠速空挡启动状态下不需要对外出力做功的运行工况,怠速的的消耗大小还只是可以通过一个怠速制动阀装置来进行调节,怠速系统就是是指发动机只对外出力但怠速不出外做功,若怠速的大小也偏大或偏低都会对汽车的发动机造成当不必要的影响,若发动机怠速过低,则会影响驾驶的体验,还会导致车辆频繁的熄火,若发动机的怠速过大时,会产生较大的油耗和噪音严重影响了驾驶的舒适性,严重时则会在发动机缸体产生积炭影响发动机性能,良好的汽车怠速不仅可以做好节能减排还可以省时省力,积极响应国家节能减排的号召,研究发动机怠速不稳对做到节能减排有重要的意义,为此我致力于研究发动机怠速不稳写下此篇论文。
0.2 研究的意义
汽车发动机怠速不稳是在汽车维修中非常常见的一种汽车故障,一般都以车辆过于抖动或者是时高时低这样的情况下就是怠速不稳，怠速不稳是由许多综合原因产生的也属于比较顽固性故障一般是几个故障一起产生如、点火系统、机械系统、电控系统、等但大多数的维修店都还没有一种系统的检查和排除故障的方法,所以这大大的加大了维修的难度,为了解决这些问题,我致力于研究此项问题,为了更好的提升维修效率,提高经济性,做好多快好省的维修方案。
第一章 汽车发动机与怠速控制的有关系统
本章主要介绍发动机与怠速控制的有关系统理论基础。以怠速系统原理为出发点,进行分析,再以分层的形式描述其组成的各个构造,最后详细分析各个结构之间的关系,定义,内容。为后续工作中对怠速不稳各层分析,先对整车怠速系统的结构由深入浅的描述汽车怠速,对组成、作用、工作原理进。
1.1 进气系统
组成进气系统，见由一下几种部件构成
空气滤清器：主要是利用过滤纸网来过滤空气中的灰尘和较大的颗粒物。
进气管：进气管为发动机提供空气,进气管的长短和大小都会对进气产生一定的影响,合理的进气管长度可以提升进气效率,做到节能作用
怠速点火动作控制阀:怠速控制动作管理控制阀的驱动动作阀装在汽车引擎驱动节气门旁一个带有通道的汽车空气怠速驱动溢流孔上,由汽车引擎内的怠速控制动作管理控制器随时依据汽车引擎怠速点火动作状态发出信号。
进气门的歧管:他将气体和油均匀的分配到各个气缸内。如果一个进口排气振动歧管比较短，可见这种振动频率可能会变得更快
1.2 点火系统
图1-2
图1-3
汽车燃油高压气缸燃油燃料火花自动点火工作次序过程控制动力传动系统:它主要用途是一种自动工作点燃式燃油气缸高压柴油发动机为了正常确保燃油火花运行正常需要自动工作,按照各个燃油气缸内的燃油燃料火花自动点火后的实际工作点火次序,定时地自动将内部油量提供给直流电和高压气缸燃料燃油火花和高压燃油燃料活塞以便于自动产生一个电压足够大的直流电和一个足够高能量的高压直流电和一个高压电(大约15000~30000v),使直流电和高压气缸燃油燃料火花塞内部的油能够自动产生一个电驱动力强和电压足够强的直流电和高压气缸燃油燃料火花,点燃可燃物和燃油混合物中的空气。
传统蓄电池点火系
磁电机点火系
（1）晶体管点火系
（2）半导体点火系
（4）微机控制点火系统
传统点火的主要作用：
传统点火系的作用就是，根据气缸的点火顺序来进行依次的点火并提高足够的的点火压力，让火花塞的电极产生相应的电火花并促使发动机做功。
电子式自动控制点火开环控制传动系统还主要分为具备闭环控制和爆震点火自动开环提前自动控制两个大部分:一种控制就是一个带有自动控制爆震点火控制单元传感器,能够根据自动点火装置发动机在正常点火工作稳定点火状态下自动检测点火是否存在发生点火出现较大程度爆震及时自动点火纠偏或者及时重新修正自动点火装置或者提前的爆震偏角的自动控制电控开环点火控制系统,这种自动控制系统称为闭环控制自动点火开环系统;;不带自动爆震控制传感器,点火开环提前自动控制仅根据自动电控控制单元内部所设定的程序控制的系统称为点火开环自动控制点火系统。
要求:
火花塞中的停止电极被产生电流打破击穿从而完全停止了在产生电流打破击穿火花的这个工作过程中所需要产生的只需要的一个火花正极电压就这样可以得到叫做停止电极电流打破击穿火花塞的电压。点火直流电压控制体系中所需要产生的次级电式点火直流电压一定最大程度达到要求时不得远远高于电动式或撞击式次级点火电压,这样才真正可以有效使电动火花塞能够发生快速跳火。击穿源电压的固定位置和强度大小通常都可以被许多客观因素所直接影响,其中主要因素包括。
（1）火花塞两电极之间的距离
当火花塞两电极之间的距离越大那么所产生的击穿电流也越大，相反，如果电极之间的距离越短那么所通过它的电流就越小
（2）在气缸内的空气混合物与压力和温度有关
混合气的压力越大,温度也就越低,击穿的电压也就会变得越高,
（3）电极的温度
火花塞针对电极的击穿温度升得越高,电极周围的惰性气体分子密度越小,击穿的正极电压就越低。
2.火花应具有足够的能量：
火花塞进行点火时候电压及其电流要达到规定的数值否则会导致能量不足导致启动困难和气缸抖动。
首先,点火系统要按照发动机工作的顺序来进行。其次,必须要在最为有利的一个时刻内对它们进行安全点火。
如果整个活塞运动点火太迟,当整个推动活塞上或下止点都移动到了上或下止点时才重新开始活塞点火,则由于混合天然气的活塞燃烧主要过程是在整个推动活塞向下向上运动的运行过程中继续完成,即活塞燃烧的运动过程主要是在活塞气缸内的容积逐渐扩大的必要条件下活塞继续向上进行,使炽热的混合气体和整个发动机的活塞气缸壁之间所有的接触所受到的摩擦面积逐渐相对增大,因而将其过热转化成作为有效的热作用功的燃烧热量相对应的减少,气缸内最高点的燃烧温度压力的相对降低,导致了整个发动机的气缸过热,功率相对偏低。
蓄电池点火：
（1）主要的组成为：分电器 开关、火花塞、电源、点火线圈及控制电路。
（2）蓄电池的主要作用：当汽车在起步阶段或者是低速运转时候，这时蓄电池将传输一定的电压和电流给予到汽车的用电器，几乎车内的所以用电器都是由蓄电池提供能量，当车辆在行驶的情况下发电机可以将动能转换为化学能并存储起来，蓄电池还起到一定的保护作用，当电路中出现瞬间电压时，可以吸收一定的电压起到保护电路的作用，蓄电池不仅具备供电的功能同时也可以作为一个比较好的储存作用。
高压分缸电路:焊管高压线缸焊圈g分缸中央焊管高压分缸线圈焊管g中央分缸点火头g高压分缸焊管g高压线圈点火塞焊管中心的电极g焊管火花塞旁边的电极焊管g搭铁。
蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。
汽油机运行时带动断电器凸轮转动,使断电器不断闭合与断开,在触点闭合式,蓄电池为大量充电提供了磁场电流,电流从一个大型蓄电池的负端正极通过充电点火热水线圈的一次绕阻、断电器被负极触电,返回电流给大量的一个蓄电池正端负极,当巨大的磁场电流快速通过一个蓄电池正端进入负极流经一个二次充电点火线圈使用的充电热水线圈的一次绕阻断电器的绕路线阻时,铁心中通常就有人会迅速观察发现它其中存放着一个巨大的磁场可以用来储存各种类型蓄电池的储电功能充电材料和它作为一次用于充电工况的巨大的超强磁场,当一个二次充电点火线圈断电器负极接触绕阻处的一个充电顶盖未被开启时,一次绕阻通常会迅速地发生衰减甚至完全全部消失,铁芯核心绕阻中的磁通也通常会随之迅速缩短和逐渐减小,而在二次断电绕阻中就通常会通过感应地测得出此时发生一个点火线圈作为用电工具所使用需要的较高交流电压。这一电压从高压线路中输送给分电器,在由此输出电压到各自相应的火花塞上,产生一定量的电火花。
有触点晶体管点火系统：
主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。
有一类系统被称为自动辅助触点-自动晶体管型的自动点火基级控制电路系统中,触点没有进行自动闭合时,电流不再直接由于没有闭合的触点自动流入而送到所有连接于整个点火控制线圈的一次性电流绕阻中,而是由于于流入晶体管基级控制电路。现在的断电触电通常不在用于一次电流的流通与通断作用,而是相当于是一个晶体三极管的接触控制器，所以它的电流可以降低到一次电流的五分之一左右。
无触点电子点火系统：
（1）为了有效消除使用机械接触器所使用带来的接触器零件烧蚀,磨损等,免去不定期使用更换件,调正件的闭合接触角,校正接触点火点的方向为恰当。
（2）通常电子点火控制器主要是用于控制一次电流的接通和断开，和用来接收信号并将信号放大在发出相应的脉冲信号，不仅可以作为一种开关的功能,还可以接收点火控制器给出的脉冲信号来调节喷油量和点火的快慢等变化。
第二章 汽车怠速不稳故障诊断与排除
发动机在正常工况下,由于气体之间的流畅性和压力的不稳定导致发动机平衡效果降低,严重时会产生过高的抖动,影响驾驶的舒适性经济性,且会增大油耗,这种由于发动机内部之间机理产生的抖动就是怠速不稳的表现。
2.1 发动机怠速不稳原因分析
在传输到发动机电脑的信号只要存在一点偏差或者失真,都会使发动机发出的指令有所出入 ,比较轻的就是其发动机异常的抖动和功率过高 ,严重时则会导致车辆启动困难。而发动机怠速不稳则是不稳则是由于指令有所偏差或者无法控制其的运行。一般会出现发动机怠速忽高忽低，比较容易熄火。这些都是导致怠速不稳的常见原因
许多问题都会导致发动机怠速抖动，可以涉及到发动机的各个系统
2.2 燃油喷射系统（图2-1）
图2-1
（1）供油压力不稳定,产生压力不足的主要原因是燃油泵的压力不够,可能有所损坏和老化,油压过低导致喷油量的减少且雾化程度低,燃烧效率低,导致缸内压力不平均,也存在由于压力过高的表现,这种原因多数是因为线路堵塞活着是燃油里的杂质过多,由于油管的变形导致的压力不稳定也是其中的原因。
（2）喷油器的故障,喷油量的大小和其ECU的在气缸内的检测的功率大小有关,喷油嘴的雾化效果过低,或者胶圈的密封性老化,形成滴漏,在喷油嘴处形成明显的积碳,使其孔堵塞,严重时导致缺缸,喷油量的失准,通常是由于电脑的对传感器输出信号有误差导致喷油量的减少。
（3）其他原因，年限较高的车辆由于线路老化许多传感器和控制单元的程序发出的指令不一致，在实际维修中会发现有些车辆油管的破裂导致车辆在运行中泄露，在加油的途中误加入了油水混合物，或是汽油的质量太劣质。
2.3 点火系统
点火线圈的损坏,或者是接触不灵导致的信号缺失,其次是点火线圈的电压不足,导致点火能量低,不易形成着火点,火花塞的间隙过大也是产生能量小的原因之一,一般火花塞的间隙在1~1.1之间,火花塞电极之间形成积炭,漏电,线路老化,搭铁不良都是点火故障的原因之一,点火正时的故障是最容易被忽略的的,点火提前角过大和过小都可能产生的抖动,产生这类问题的主要原因是凸轮轴传感器的故障。
2.4 怠速控制系统
当怠速空气控制阀(IAC)被杂质堵塞甚至断路，在需要执行信号指令时，由于断路等故障导致的原因达不到相应的操作，如怠速阀的堵塞导致进气故障是的发动机进气量不足而形成熄火等故障。
2.5 传感器部分（图2-2）
图2-2
节气门位置传感器当处于怠速下时因为杂质和堆积物导致不能正常的回位，导致进气量增大，怠速偏高。
水温传感器，工作原理是通过热敏电阻受热的情况来反映冷却液的水温变化，并通过输入信号来调节进行修正喷油量
进气温度传感器同样也是通过热敏电阻的特点来进行工作的，进气的多少和密度相关，而密度也同温度相关，传感器则会根据这些特点将信号输入给发动机电脑进行喷油的修正。
进气歧管压力传感器是绝对喷油量的主要因素，主要通过对进气量的多少来决定喷油量和点火提前角
2.6 机械故障
（1）气缸压力过高或者是活塞环与缸套的之间的距离过大，甚至是缸套表面不够光滑导致的气密性下降，气门室盖的不严，在气缸内由于机械故障导致压力不足在低速行驶中也会导致怠速不稳定，而汽车的平均压力是在1100kpa到885kpa之间
（2）由于各种原因导致发动机正时皮带老化或者是失去原有的弹力，都会使得它跳齿，由于跳齿导致曲轴传感器的对曲轴的位置有一定的偏差，曲轴传感器向发动机电脑给予信号，导致喷油器的提前角过大，甚至还可能与配气机构产生较大的误差导致发动机怠速不稳或者是熄火。
第三章 结论
汽车发动机怠速不稳的故障一直都是现代汽车经常会遇到的故障,我们有必要充分认识和了解发动机怠速不稳的根本原因,在一批专业汽车修理工程师的操作下,使用先进的专门检测设备和仪器对这些汽车零部件进行了检测,准确地诊断和排除出此类故障的可能性,从而有效地保证这些汽车的正确运行和维修。本篇论文针对汽车轿车怠速不稳的主要故障原因及其排除方法做出由浅至深的认识和了解,经过学校和到汽修公司去参加培训我逐步对于怠速系统有所了解并且能够彻底解决实际工作中可能会出现的一些问题,同样在维修时,必须按照规定的要求规范地使用工具和一些需要注意的安全事项。
在维修过程中我们要根据问题的发生的原因，进行针对的排除，在排除故障时候我们要有顺序的去排除，同时也要做好防护措施，以免操作不当造成的危害，
实践中的数据可能会存在偏差，这也是我的不足之处，如有对怠速系统的偏颇之处还请加以之争，我始终秉持虚心接受，热爱学习的心态继续为我国汽车产业献出微薄之力。
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