为什么说自动驾驶凛冬已至？有哪些原因？

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作者：一二三

https://www.zhihu.com/question/561039653/answer/2729515014

普通人买车人需要的自动驾驶就是完全放手，车自己开，保证事故率0%，自动驾驶出了事故车厂追责。

这个技术指标在目前理论上都实现不了，落地更是扯淡。

目前的车厂开发的都不是自动驾驶，只是驾驶辅助。

ppt吹自动驾驶，讲故事，融资忽悠人，消费者就别当真了。

作者：觅新
https://www.zhihu.com/question/561039653/answer/2729407416
上次简单说了robotaxi的情况，今天更新一下，说一下商用自动驾驶车辆，尤其是卡车。

自动驾驶卡车主要是分为两种，一种是矿卡，对应矿山场景，代表企业为慧拓和踏歌智行等；一种是货运卡车，代表企业有小马智行、挚途等。

这两种场景有所不同，但也有一些相同之处。

先说不同之处，先说矿山场景，这个场景解决的不仅是人员成本降低的问题，还有司机生命健康的问题。同时，矿山大多归国家所有，所以价格敏感性并不高，只要是自动驾驶技术能够解决招工难、效率低等问题，矿山就愿意不惜成本进行采购，加之矿山场景封闭，技术难度相对较低，这也是为什么目前矿山场景落地较快的原因。

再说货运卡车场景，和矿卡所有权不同，货运卡车的所有权大部分握在个人或者运营公司手中，且货运本身利润点，节省成本是该市场运营的一大特色，所以在自动驾驶系统价格高企的情况下，智能化改造尤其困难！

但是~！！！

以什么样的模式落地呢？车企+自动驾驶公司合作？自动驾驶运营车队？第一种需要强资源支撑，第二种资产太重，都很难~~

自动驾驶卡车面临的问题是，事故责任方的问题，在L4级别下，事故责任方在车企，想一下，商用车是量小、单价高、货贵（比如火车拉了一车的小汽车，想想价格……），也就是说，如果有车出事故，单车辆本身的成本就几十万上百万，再加上不可预测的货物价格，少则上百万，多则不封顶，让车企承担的话，车企很可能无法承担。

综上，我认为卡车自动驾驶落地很难。

作者：知乎用户
https://www.zhihu.com/question/561039653/answer/2732940332
什么哪些原因。。。

如果你是主机厂的人，你问问自己，你们厂的储备多久能落地，成本如何，是不是和大规模铺开到15到30万的车上，如果不能，那还扯什么淡 ，歇着吧，还不到发光发热的时候。

如果你是自动驾驶供应商。。。算了，还是趁早转行，这就是个没有未来的行业。如果你想不通为啥，你就想想哪家主机厂会把未来灵魂交给供应商而不去自己搞

作者：知乎用户
https://www.zhihu.com/question/561039653/answer/2733963382

最近Argo AI的关闭并不是自动驾驶走向没落的一个标志，而是说明量产落地化才是当前自动驾驶方向的一个主轴。

福特决定关闭Argo AI一方面是现金流的考虑，另外很重要的一个原因是，加强与加大L2/L3的研发投入与支持。如果不看好自动驾驶这个赛道，福特与大众的做法应该是直接关闭，而不是给相应员工发offer，只是把当前的重心放在了L2/L3部分怎么去做大做强而已，个人认为这对于福特尤其重要。随着汽车电气化与智能化浪潮的到来，不管是相较于特斯拉，还是国内头部新势力而言，福特的L2/L3研发投入相对薄弱，导致福特电马Mach-E在自动驾驶这一块并不具备差异化的营销优势。

春天都还没来，何谈凛冬已至。暂时的降维并不意味放弃，只是现在大众的焦点关注在如何落地，怎么量产化的赛道当中来而已。

作者：陈圣

https://www.zhihu.com/question/561039653/answer/2734000846

自动驾驶是趋势，是未来。说凛冬己至就是危言耸听。

无人驾驶只要技术成熟，就比人开车安全。人的反应速度比较慢，而且会产生误判。无人驾驶，反应会更快，误判也会更少，而且汽车与汽车之间也可以直接联网，形成一个整体规划与调度。就像火车飞机，不就是靠调度吗。而且飞机其实大部分时间都是无人驾驶的模式。

人的反应速度就停留在这个水平。失误多而且开得慢，并且还要有个人在开车。自动驾驶能解放生产力。

这东西其实就是靠软件对信息进行处理，大家用电脑工作这么多年，软件又出现过多少错误。难道不信任软件都在用笔工作？人的进步空间有限，但技术等等的潜力是巨大的，人开不了两百公里时速，技术在未来就可以实现。何况这种人命关天的事，肯定要经过大量的实验检测。

而且这种模式下，都不用买车了，直接叫车就好。反正都是联网的无人驾驶车。买车的话，你就让车给你打工吧。

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