汽车电子常见脉冲实验简介

        一个汽车电子模块制作出来后，需要通过实验验证，才能基本保证在实车上运行正常。这些实验主要是模拟实车各种工况下的异常电压。

        ISO 7637-2 2011和ISO 16750-2 2010定义了常见的脉冲，前者定义了脉冲1、脉冲2a、2b、脉冲3a、3b；后者定义了电压突降、抛负载等。

脉冲1：模拟DUT与感性负载并联，然后从电源断开的瞬间，由于感性负载的特性产生瞬间的负脉冲

上图来源于ISO 7637-2 2011 P17   由于此时供电是负电压，且时间较长，DUT功能可能表现异常（负载LED闪烁），实验等级要求为C

由于存在较大的负脉冲，需要考虑串联到电路中的二极管所能承受最大负电压，如果实验要求承受-150V，而二极管只能承受-100V，很有可能导致二极管损坏导致产品功能失效

由于规格书描述的安全值一般都比较保守，一次摸底实验可能不会损坏，多次实验才能让二极管失效，选型时需要注意参数，留有冗余，这里可以选择-200V

 

脉冲2a：模拟与DUT并联的装置电流突然中断，由于线束电感产生的正脉冲

上图来源于ISO 7637-2 2011 P17   由于此时供电是正电压，且时间较短，DUT功能应该表现正常（负载LED保持稳定状态），实验等级要求为A

 

脉冲2b：模拟在点火开关关闭后，直流马达作为发电机的瞬间，电压先降后升

上图来源于ISO 7637-2 2011 P18   由于此时供电电压降到0，且时间较长，DUT功能可能表现异常（负载LED闪烁），实验等级要求为C

 

脉冲3a：模拟开关过程发生的脉冲，这些瞬态脉冲的特性受到线束的分布电容和电感的影响

脉冲3b：同上3a，极性不同

上图来源于ISO 7637-2 2011 P20  3a、3b由于时间极短，DUT功能应该表现正常（负载LED保持稳定状态），实验等级要求为A

 

以下来源于ISO 16750-2 2010

4.6.1 瞬间电压跌落：模拟传统熔断器在另一个电路中熔化时的效果

要求等级B

 

4.6.2 降压重置：验证了DUT在不同电压降下的复位行为，此测试适用于具有复位功能的设备，例如含有微控制器的设备。

要求等级C

 

4.6.3 启动电压曲线 模拟启动过程和启动后的电压

4.6.4 抛负载：模拟放电电池被断开，而交流发电机正在产生充电电流，此时交流发电机电路上还有其他负载

原5a实验：

一般不需要做这个实验，因为通常都有抑制管，如果要求做，一般都要求等级A 

通常是在电源端并联一个大功率TVS保证实验可通过，有些TVS规格书中会明确可通过该实验，24V系统可能需要使用SM8封装的，峰值功率可以达到6600W

上图为某一TVS管在5a实验中的安全区域，即图表曲线的下方区域（内阻够大，电压偏小）

原5b实验：

等级要求A，由于电压较小，TVS管功率没必要太大