汽车电子电气架构开发同样遵循V字形开发流程
在需求分析和属性设计阶段，要确认车的整体需求和属性要求，比如要达到百公里加速5s以内的目标。
在功能设计阶段，要细分满足车的整体需求和属性要求要实现哪些功能，比如要设计运动模式的功能，当开启运动模式时可以满足百公里加速5s以内的要求。
在系统设计阶段，要细分满足功能设计要求要实现哪些子系统的设计，比如驾驶信息系统要显示百公里加速的变化，中控系统要实现驾驶模式的选择，动力系统的排量和模式设计要，变速箱系统，底盘系统等等也要做相匹配的设计。
在零件设计阶段，需要实施对应零部件的开发工作，比如仪表，中控主机，发动机，变速箱等。
整车各域主要零部件介绍
每家OEM划分和命名方式不同，以下仅做参考
整车电子电气架构的发展
传统汽车还未引入CAN/LIN总线时，汽车的电子电气架构十分复杂，下图参考各个功能模块ECU之间的通信和交互，需要连接多个数据线。随着系统ECU的增加和功能的不断增加，汽车的数据线越来越多，可以想象车上会有多少线束。
对比上图，在使用了CAN/LIN总线协议之后，硬线连接少了，整车电子电气架构得以简化，解决了当时汽车电子系统复杂的数据线问题，也降低了设计复杂度提高了效率
对比上图，当芯片处理能力大幅度提升，新的总线技术引入之后，更少的域控制器承载了更多的整车功能。因此传统的分布式架构已经不能满足需求，在向跨域集中式架构演进。现在汽车功能越来越复杂的趋势下，特别是智能座舱，自动驾驶，物联网，V2X，智慧城市的出现和发展，倒逼车企在电子电气架构上革新。
参考上述介绍，附上博世发布的未来汽车电子电气架构趋势
主流OEM电子电气架构介绍
Type One国内传统OEM平台
Type One: 目前大部分车厂正在使用的分布式电子电气架构，ECU数量较多，大量的ECU互相协同工作，为汽车提供养料，但这种架构目前已经达到极限了。ECU数量多导致占用大量车内空间，需要大量的线束也会影响车重，总线带宽有限，整车扩展性差，软件开发和迭代成本高。
Type Two国外传统OEM平台
Type Two: 目前主流外资车企和一部分国内车企使用的电子电气架构，虽然也属于分布式架构，但是有了域控制器的概念，由各个域Master来处理主域功能和统筹控制Slaver节点的交互，总线带宽增加，ECU相对减少，整车扩展性有了极大的提升。
Type Three 特斯拉Model3
Type Three: 特斯拉Model3采用的CCM、CEM R、CEM L为主控制器，是车辆中央处理器的架构方案。由于使用了这种架构，ECU数量大大减少，软件集成度更高，整车的扩展性有了质的提高。
随着整车功能复杂度的快速提高，一个优秀的电子电气架构可以让整车的软件，算法，扩展性，性能等各个方面都得到极大的提升和呈现。
从智能座舱的发展说明电子电气架构是如何集中式发展的
随着集成电路，芯片，通信等技术的高速发展，原先需要多个ECU处理的功能，现在只需要一个ECU就能完成，整车电子电气架构的高集成度演进也是必然趋势，车的定位也从传统的交通工具变成更加属性和多样化的服务空间。
自我介绍一下，小编13年上海交大毕业，曾经在小公司待过，也去过华为、OPPO等大厂，18年进入阿里一直到现在。
深知大多数Go语言工程师，想要提升技能，往往是自己摸索成长或者是报班学习，但对于培训机构动则几千的学费，着实压力不小。自己不成体系的自学效果低效又漫长，而且极易碰到天花板技术停滞不前！
因此收集整理了一份《2024年Go语言全套学习资料》，初衷也很简单，就是希望能够帮助到想自学提升又不知道该从何学起的朋友，同时减轻大家的负担。
既有适合小白学习的零基础资料，也有适合3年以上经验的小伙伴深入学习提升的进阶课程，基本涵盖了95%以上Golang知识点，真正体系化！
由于文件比较大，这里只是将部分目录大纲截图出来，每个节点里面都包含大厂面经、学习笔记、源码讲义、实战项目、讲解视频，并且后续会持续更新
如果你觉得这些内容对你有帮助，可以添加V获取：vip1024b （备注Go）
一个人可以走的很快，但一群人才能走的更远。不论你是正从事IT行业的老鸟或是对IT行业感兴趣的新人，都欢迎扫码加入我们的的圈子（技术交流、学习资源、职场吐槽、大厂内推、面试辅导），让我们一起学习成长！
9910072)]
一个人可以走的很快，但一群人才能走的更远。不论你是正从事IT行业的老鸟或是对IT行业感兴趣的新人，都欢迎扫码加入我们的的圈子（技术交流、学习资源、职场吐槽、大厂内推、面试辅导），让我们一起学习成长！
315
被折叠的 条评论
为什么被折叠?
到【灌水乐园】发言
