汽车理论：动力装置参数的选定

定义

汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比。

发动机功率的选择

设计中先按预期的最高车速来初步选定功率，因为最高车速能很好地表征汽车的动力性，同时反映了加速能力和爬坡能力。

$P_e = \frac{1}{\eta_T} (\frac{G f}{3600}u_{amax} + \frac{C_D A}{76140} u_{amax}^3 )$

在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为$kW/t$，计算式

汽车比功率 = $\frac{1000 P_e}{m} = \frac{f g}{3.6 \eta_T} u_{amax} + \frac{C_D A}{76.14 m \eta_T} u_{amax}^3$

各种货车的 $f$、$\eta_T$ 和 $C_D$ 、最高车速差别不大，比功率的差别主要体现在总质量的不同上。
不少国家对车辆应有的最小比功率作出了规定，以保证路面上行驶的车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。

最小传动比的选择

最小传动比选择要考虑动力性、燃油经济性和驾驶性能。
1.减小最小传动比可以获得获得更好的燃油经济性
2.增大最小传动比可以提升后备功率，获得更好的动力性
3.最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。

最大传动比的选择

最大传动比选择要考虑最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速。

传动系档数和各档传动比的选择

理论上增加档位数可以同时提高汽车的动力性和燃油经济性。

档数多少会影响各档之间传动比的比值，比值不宜过大，否则会造成换挡困难，一般不宜大于1.7~1.8。

汽车传动系各档的传动比大体是按等比级数分配的，目的在于充分发挥发动机提供的功率，提高动力性。不过对于档位较少（五档以下）的变速器，并不严格按等比级数分配，而是随着档位的增高，高档与次高档的间隔变得越来越小，因为低档利用率很低，汽车大多数时间都是高档行驶的。