3500字专家访谈，探访汽车零部件企业争相迈步数字化背后的故事

以下内容整理自汽车零部件行业资深专家的独家访谈：

 

新一轮科技革命与产业革命正加速演进，数字化转型成为推动企业高质量发展、打造竞争新优势、构建新发展格局的迫切需要。当前，越来越多的汽车零部件企业正涌入数字化转型赛道，且对数字化转型的要求越来越高。在这一趋势背后，是什么促使企业发生了专业的转变，是为紧随时代浪潮强行跟风？还是企业发展的真切需要？汽车零部件企业数字化转型又该如何进行？

在此，我们邀请了鼎捷软件汽车零部件行业资深专家，向我们详细阐述汽车零部件行业的数字化转型之道。

高田安全气囊事件，埋下汽车零部件行业数字化的种子

谈及汽车零部件企业缘何加速迈入数字化转型的浪潮之中，受访专家从政策及具体事件切入，理清汽车零部件行业数字化转型背后的完整脉络。

从政策层面上看，早在2002年的“十六大”之上，“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”的口号便已奠定了“两化融合”的根基。随后，“十七大”首次提出“信息化与工业化融合发展”的概念。此后，“中国制造2025”又再次让企业刷新了对数字化转型的认知，开始了数字化的真正切入。此外，专家以高田安全气囊事件为出发点，揭开汽车零部件企业争相迈步数字化背后的另一层“真相”——

鼎盛时期的高田曾是全球第二大气囊生产商，生产全球三分之一的汽车座椅安全带，儿童安全座椅、方向盘系统及其他汽车零部件。彼时，高田公司在全球20个国家拥有56个生产基地，全球员工接近5万人。但也就是这样一个帝国，竟在数年间彻底陨落。

2004年5月

高田安全气囊质量缺陷初现；

2008年11月

本田召回4000辆装有高田安全气囊的问题车；

2009年5月

在美国首次曝出高田安全气囊打开时炸开的碎片致一名美国女孩身亡；

此后

更是接连发生由高田安全气囊引发的死亡事故；

2015~2016年

高田相继召回数千万辆问题车；

2017年2月

高田在美国法庭认罪，承认自己故意隐瞒“生产的安全气囊的气体发生器可能会爆炸，爆炸时滚烫的金属碎片会进入司机身体”这个事实；

2017年5月

丰田、马自达、斯巴鲁和宝马同意与车主达成协议，支付高田安全气囊隐患带来的经济损失；

2017年6月

高田申请破产。

在这整个十余年时间里，高田一直持续系统性地篡改与产品安全相关的关键检测数据，人为地制造假数据。也正是在这个过程中，车企们意识到，一旦发现问题需要召回车辆，为减少召回成本，就需要供应商一定要具备数字化追溯的能力。由此，高田安全气囊事件便成为了一个契机，推动了MES系统的普及。之后，数字化追溯也成了汽车零部件企业进入汽车行业的基本要求之一。

数字化追溯，汽车零部件企业进入整车厂供应商名单入场券

高田破产这一事件向很多车企发出警醒，数字化转型也由此成为汽车零部件企业以及整车厂在管理过程中所需的必要技能。基于此，专家在访谈中基于其多年的甲方管理经验，阐明数字化转型之于汽车零部件企业及整车厂的重要意义：当前，多数民营企业推动数字化的主因还是因为业务关系，即由于客户的接入基础条件为数字化追溯，由此不得不推动供应链数字化的推进。然而，数字化转型对于汽车零部件行业的重要性远不止于此。

民营企业在未进入汽车零部件行业前，大部分企业都只是符合ISO9001体系要求，即满足民用或消费类的要求，所以基本上都没有数字化的概念；即使是部分有数字化概念的企业，也为了减轻企业运营成本而未加大制造过程中数字化的投入。而事实上，企业在进入汽车零部件行业之时，便会有两大门槛横亘在前：

一是质量体系16949；二是数字化追溯，皆是为了配合主机厂减少召回成本的需求。简单来说，没有数字化追溯，就无法进入汽车零部件行业，这相当于是整个行业的一个“默契式”的要求。在此之中，MES其实是一个制造管理系统，或者说制造执行系统，追溯只是它的一个次要辅助功能。但现在多数汽车零部件行业企业在推动MES系统时主要还是以追溯来推进。那么企业又是如何选择MES提供商或者说数字化转型服务商？专家站在甲方管理经验的层面上，总结了以下四项基本要求：

希望服务商对本行业的制造过程有一定的专业性；

希望服务商能对产品有长久的服务；

希望服务商的数字化产品能定制化；

希望服务商的数字化产品有无限的扩展性；

汽车零部件是鼎捷软件六大策略重点行业之首，在该行业，鼎捷软件以其专业的行业解决方案，先后进入大众、通用、福特、吉利等各整车厂体系，积累了超600家汽车零部件行业客户，助力行业智能制造转型升级。

MES之于企业，仪表之于汽车

当被问及MES在汽车零部件企业中所承担的角色时，专家巧妙地将企业比喻为汽车，将MES比喻为车子上用于显示时速、转速、油量等指数的仪表，生动呈现了MES在汽车零部件企业管理过程中的独有功能。专家提到，最初的汽车主要功能就是代步，能驾驶、能跑就行。

企业亦然，企业最基本的功能也只是能产出、能制造、能存储、能销售。但当车子驶入市区、驶上高速，便有了限速的规定，对于不能精准感知车速的车主而言，便需要以时速表来实时监测车速，避免超速；当驾车开启长途跋涉时，油表也充分体现了其价值，需要及时监控油量，以便提前预估、提前准备，预防半路抛锚的风险；而对于爱车人士而言，更需要以转速表来监测转速，避免拉伤发动机缸头，同时实现省油少积碳。

在理解了这些仪器仪表对于汽车的功能之时，MES对于一家汽车零部件企业的作用也都得到了更为具象的诠释：MES是一个体系化的系统，同时也是一个工具，更是一个理念。在有相同驾驶技术和经验的赛车手之间，比的就是赛车的性能，能发挥赛车的性能一定是赛车手。MES系统在不同企业环境中所实际体现的出方式是有所差异的，但要达到相对应的数字化管理的效果，数字化的管理理念及优秀的MES系统，相辅相成，缺一不可。

彼之蜜糖，汝之砒霜，MES选型应基于企业现状本身

一套优质的MES系统应具备哪些特质？专家在访谈中坦言，MES好坏的衡量没有固定的标准。从根本上讲，适合企业自身发展的就是好的。就此，专家从企业符合度、系统角度、软件角度、硬件角度、数据库等五个层面进行了详细剖析：

01

从企业符合度上讲，MES应：

• 符合企业的价值观，有服务商封锁数据，不可人为改动甚至造假（高田事件便是历史的教训）；
• 符合企业的产品特性，注塑、压铸、冲床等工厂对于MES的需求不尽相同；
• 符合企业内部流程的需求，完美嵌入企业制造与质量执行系统，实现真正意义上的降本增效；
• 符合企业物流流转模式，提升供应链敏捷度，实现准交降库；

02

从系统本身来讲，MES基本功能应全面：

• 系统集成能力，包含与信息系统的集成以及与数据格式的集成；
• 设备接口能力，主要考察MES数据采集的规范性和可扩展性；
• 可视化功能，实时监测，及时预警；

03

从软件角度上讲，MES应：

• 方便扩展，随着企业不停的进步可进行系统的及时更迭及功能的调整与扩展；
• 方便维护，快速响应，动作简易；
• 方便操作，简单快捷，无需多轮、多窗口点击；
• 方便理解，无需耗费较长的培训过程，“谁都能玩，一看就明白”；
• 可视化程度，多形式呈现报表、看板内容，并满足多变的客户报表需求、灵活的用户参观看板需要及愈加增多的移动端访问数据，即智能化可配置、所见即所得；
• 兼容性强，适应不同的程序语言，要对现用设备起到应有的管理控制作用,并预留好系统引接新设备的接口；

04

从硬件角度讲，MES应：

• 可扩展，保障稳定性，降低在线应用风险，延长产品应用期；
• 可备份、可恢复，实时备份、快速恢复，守护数据安全；
• 处理速度，提高对随机事件的快速响应和处理能力，有力促进企业信息化进程向车间层拓展；

05

从数据库角度上讲，MES应：

• 数据结构，MES的数据采集通常一个工厂就是一个完整的生产数据结构体系，MES基础数据根据组织结构的框架来分层、分类采集、统计与分析；
• 数据共享性，增强企业各部门之间的协同，打破数据孤岛；
• 数据独立性，为了实现系统化、秩序化的整合，必须考虑系统的差异，具有独立性，充分发挥对系统整体的影响；
• 数据统一管理性，打造精益智能制造协同平台，建立必要信息连接通道，实现一体化数据共享管理。

总体来讲，汽车零部件企业对于MES的选型还是应站在企业真正的需求层面，循序渐进，而非在如今数字化浪潮奔涌而来的大时代下，盲目跟风随波逐流。所谓“千人千面”，MES系统的优劣也并非单个企业根据单个角度便可妄加评判，真正适合企业发展的才是最好的。

在做大做强中国汽车工业的同时，汽车零部件作为整车行业的上游行业，其智能制造的实现对于整个行业而言都意义重大。企业装备智能化、设计数字化、生产自动化等，都在引导着传统零部件制造企业走上智能制造的发展道路。

在此过程中，鼎捷软件作为深耕制造业40年的行业先行者，也致力于将其服务超50000家客户的厚重经验进行深度沉淀，并再度裂解为适用于制造业各细分行业的解决方案，经量身定制后复用于亟需进行数字化转型的企业之上，不断丰厚“智能制造就选鼎捷”的行业口碑，在推动中国汽车工业不断向前迈进的同时，更加速中国从“制造大国”向“智造强国”的飞跃！