特斯拉、比亚迪等企业为何交付难？装备企业如何应对准交难题？

鼎捷解读：当前新能源汽车行业正处于快速发展期，不同品牌之间的产品特性和价格浮动空间难以成为独特的竞争优势。交付周期更快则能为客户提供巨大的价值，大幅度提升客户的满意度。市场开始出现消费者撒网式下单的现象，确保自己能在最快时间内提车。因此提升交付能力已成为新能源车企需解决的关键问题。

订单量持续上升，交付时间严重拖延

根据乘用车市场信息联席会发布数据，1-7月期间全国新能源乘用车零售销量达273.3万辆，同比增长121.5%，预计8-12月新能源乘用车月均销量将超过60万辆，持续实现高增长，2022年新能源乘用车销量或达600万辆。此外，据比亚迪投资者会议纪要发布，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

目前各大主流新能源车企的交付时间基本“以月起步”，新车交付时间过长似乎成了一个常态化现象。例如比亚迪车型交付周期通常为5-6个月；几何汽车部分车型交付周期为2-3个月，新势力“蔚小理”的交付周期也需2-3个月；零跑车型的交付周期也被曝等待时间有半年之久。特斯拉的计划交付周期依旧存在过长的问题，根据特斯拉官网显示，Model 3后轮驱动版交付时间预计16-20周，Model Y的后轮驱动版预计10-14周交付。

从汽车投诉网、车质网、新浪的“黑猫投诉”等平台数据可见，有关新能源汽车品牌的投诉问题，大多集中在“厂家拖延交车、未能按时交付车辆”上，并且投诉对象更多是主流新能源车企，如小鹏、特斯拉、零跑、哪吒、比亚迪等均是“新能源车企拉长交付周期”的热门对象。

 ​新能源汽车，缺产能又缺交付时间

当下国产新能源汽车交付时间一拖再拖的主要原因是产能不足，新能源汽车所需要的动力电池、芯片等硬件需求大于传统燃油车，新能源汽车行业发展时间较短，在产品线、供应链建设方面，其完善度仍不够完善，因此产能不足的问题在新能源汽车身上尤为突出。

当新能源汽车掀起销售热潮，并持续升温，主流新能源车企的销量更是保持持续增长趋势。面对订单暴增，各大车企的产能无法及时填补，供应链及配套设施建设严重负荷，供需关系紧张，新能源汽车市场便面临供不应求的问题，再次加重了供应负担。

 给装备企业时间不多了，装备企业如何搞定订单交付？

当新能源汽车的需求暴增时，各家造车新势力需要提高产量，全力缩短交付周期，根据各家造车新势力的产能规划来看，年产量大约在10万-25万辆之间。这意味着装备订单同样面临如期交付的难关。对装备企业而言，如何在面临定制化需求增加以及周期变短的困境下，提高自身的效率？

改善订单交付的解法：

1. 从自身订单价值链诊断开始
2. 厘清订单价值链构成
3. 找到关键路径、关键瓶颈
4. 对症下药

为了解决订单高效交付问题，必须从全局来看整个订单交付的价值链。结合过往企业服务经验，我们主要通过订单价值链诊断，为企业找出影响企业交付的关键路径及路径中的关键瓶颈，“对症下药”制定相应方案。

以我们过去接触的A客户为例，我们通过其订单情况分析其交付生产过程分为设计阶段、采购阶段、制造阶段及安装、调验阶段，我们首先找出影响订单交付的关键路径，分析发现采购阶段链路最长，尤其是采购环节的设备板材、换热器、封头以及机电委外的采购天数会直接影响订单交付天数（其中泵、阀门、仪器仪表等虽然采购周期长，但不会影响订单交付天数）。诊断的第二步，就是找出关键路径上各环节的关键瓶颈，通过改善关键瓶颈，来缩短对应环节的交付天数。以历史经验来看，很多企业通过锁定了设计和采购两个环节，通过模块化设计、敏捷供应链规划，让整个订单交付周期有效缩短。

 方法是可通用但不同类型装备制造企业的订单价值链存在差异。以锂电设备为例，锂电设备企业是典型的ETO面向订单设计的生产模式，接单后边设计、边采购、边生产，但近年来，随着锂电的制造技术越来越成熟，锂电设备厂商也逐步把一些常用的组件封装成通用模块，采用模块化设计以及通用模块的备库式生产，来缩短总装周期，提升现场机位周转效率，进而提升订单的交付效率。

 ​对企业而言，改善订单交付需要从自身订单价值链诊断开始，厘清订单价值链构成，找到关键路径、关键瓶颈，但具体企业会有个体差异，更需要具体分析。后续针对具体企业场面临的项目管理、采购、设计、装配、现场管理、设计变更及售后环节，装备局中局将逐一精讲，后台可回复私信报名哦~