过电压类别OVC

Hello 大家好!今天暂时没有继续写电击防护系列了,因为关于电击防护还没有想好继续写哪些话题。不过在最近几周,有网友留言以及同事问到关于电气间隙的选择2500V来源于过电压类别II,问电动汽车属于过电压II类在哪些法律法规中有提及。

关于OVCII,这看似是一个很小的细节,但是对于设计影响很大,所以昨天突发奇想,也许可以开一个概念系列,把重要的概念来龙去脉讲清楚,对我们的设计也是有非常大的帮助。于是决定,概念系列就从OVC开始。

这篇文章以问和答的形式,希望可以解答大家的疑惑。

1.问:OVC 是什么意思?

答:OVC 是Over Voltage Catagory,过电压类别。

2.问:什么是过电压?
答:电压水平超过系统正常工作电压就是过电压。

3.问:过电压对设备有什么危害?
答:过电压对设备可能会造成严重损害,包括绝缘击穿、设备功能异常、甚至火灾等安全问题。

4.问:过电压的来源有哪些?
答:这篇文章只聊低压电气装置(电压<1000V AC 或<1500V DC),在GB/T 16895.10 《低压电气装置 安全防护电压骚扰和电磁骚扰防护》中有描述过电压来源,主要分为四大类:高压接地故障、低压系统故障、大气瞬态过电压和操作过电压。

5.问:什么是过电压类别?

答:过电压类别是由GB/T 16935.1中提出来的,直接由低压电网供电的设备要采用过电压类别的概念。按照额定冲击电压的最大值进行分类,分为了I II III IV类,以中国为例,I类:1500V,II类:2500V,III类:4000V,IV类:6000V。

6.问:为什么要有过电压类别?

答:其实过电压类别对应的是过电压类别的设备。通过过电压类别去划分设备需要承受的额定冲击电压,为绝缘配合设计以及瞬态电压防护措施提供依据。

在GB/T 16895.22 《低压电气装置 电气设备的选择和安装 用于安全防护、隔离、通断、控制和监测的电器》中,关于瞬态电压防护的措施为使用SPD,其中选择SPD的电压保护水平时,应按照过电压类别II要求的额定冲击电压选择。

在GB/T 16935.1中的表格F.1里,也有不同的过电压类别设备对应的额定冲击电压,这是绝缘配合设计时非常重要的一个输入。

7.问:不同过电压类别的额定冲击电压和低压电网的标称电压有什么关系?

答:低压电网的标称电压数值来自于GB 156,其中已经将IEC 中的230/440V 改为了适合中国的220/380V。

不同的标称电压的供电连续性以及导致直接相连的低压电气装置能承受的事故风险也是不同的,是评估额定冲击电压的一个重要输入。

8.问:电动汽车属于过电压类别哪一类?

答:过电压类别针对的是低压供电设备,例如充电桩,而并不是直接对电动车的要求。

9.问:电动汽车的充电桩属于过电压哪一类?

答:GB/T 18487.1 中11.4 章节有描述:

“直接连接到交流供电网的供电设备部件(电源部分):最小过电压类型Ⅳ。

直接连接到直流供电网的供电设备部件(电源部分):最小过电压类别Ⅱ。

与交流供电网永久连接的供电设备:最小过电压类别Ⅲ,但对于供电插座或连接方式C的车辆插头:最小过电压类别Ⅱ。

通过标准插头电缆组件或车辆插座与供电网连接的供电设备:最小过电压类别Ⅱ。

10.问:既然过电压类别是针对供电设备的,那为什么电动汽车也需要考虑?

答:在GB/T 16935.1 中有这样一句话描述:“过电压类别具有概率含义,并非指下游设备内瞬时过电压的物理衰减。”,以及在GB/T 16895.10 中有这样的描述:“供配电系统传输的瞬态过电压在大多数装置中不会在下游显著衰减,由于相应额定冲击电压划分类别设备的瞬态过电压防护是整个装置达到绝缘配合,将故障的风险降低到能承受的水平。”

说白了,就是充电桩承受的额定冲击电压到了电动汽车上不会显著减小,所以要求电动汽车的绝缘配合设计也需要考虑充电桩的额定冲击电压。

11.问:那电动汽车属于哪一类过电压类别呢?
答:GB/T 43332是针对电动汽车充电时的安全要求。其中章节5.6.1 交流连接时,有这样的要求描述:“车辆供电回路的绝缘应根据电路最大工作电压和GB/T16935.1规定的过电压类别Ⅱ进行设计。若车辆供电回路包含限制瞬时过电压至相当低水平的措施,则限制瞬时过电压后端的车辆供电回路部分可根据电路最大工作电压和GB/T16935.1规定的过电压类别Ⅰ进行设计。”
还有章节5.6.2 直流连接时,有这样的要求描述:“车辆供电回路车载部分的DC+与保护导体之间以及DC-与保护导体之间应根据不小于DC 2500V 的额定冲击电压进行设计。”
其实直流连接时2500V的额定冲击电压就对应了GB/T 16935.1中的F.1 OVC II。

最后整理一下关于OVC概念的相关标准有(不含IEC):

  • GB 156 《标准电压》
  • GB/T 16935.1 《低压系统内设备的绝缘配合 第1部分:原理、要求和试验》
  • GB/T 16895.10《低压电气装置 安全防护 电压骚扰和电磁骚扰防护》
  • GB/T 16895.22 《低压电气装置 电气设备的选择和安装 用于安全防 护、隔离、通断、控制和监测的电器》
  • GB/T 18487.1 《电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求》
  • GB/T 43332 《电动汽车传导充放电安全要求》
  • GB/T 39752 《电动汽车供电设备安全及试验规范》

如果花了时间仔细阅读这篇文章的话,想必你就会明白了为什么绝缘配合设计是额定冲击电压是2500V了。

还有相关问题或者其它问题请大家留言或者私信给我,虽然可能没有及时回复,但是都已经记在心里了,尽量以文章的形式来系统解答大家的问题。

评论
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包

打赏作者

High 秋

你的鼓励将是我创作的最大动力

¥1 ¥2 ¥4 ¥6 ¥10 ¥20
扫码支付:¥1
获取中
扫码支付

您的余额不足,请更换扫码支付或充值

打赏作者

实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值