OSEK网络管理小tips

最新推荐文章于 2023-12-06 17:11:09 发布
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OSEK网络中所有节点从小到大建环
eg：400→401→418→428→400（从小的节点到大的最后大的节点找到小的节点，形成一个环）
1.如果401收到了400的ring保文，那么401就开始启动t_type开始计时，此时418则启动t_max计时，以此类推
2.如果在这个环里，401发生了故障，则所有节点发出Alive保文，重新组建环
3.当一个节点发生故障时，那么他将发出04或者00，如果整个网络中只有这一个节点，那么等时间满足将进入睡眠
4.当满足睡眠时，节点会发出12保文，最后一个节点发出32保文，发送出32之后一边会有Twbs时间（电流下降的时间）

零碎小土豆子
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06-26
OSEK网络管理系统全文共2页，当前为第1页。OSEK网络管理系统全文共2页，当前为第1页。OSEK 网络管理系统运行机制分析 OSEK网络管理系统全文共2页，当前为第1页。 OSEK网络管理系统全文共2页，当前为第1页。 2.1 OSEK 网络管理系统的体系结构 OSEK网络管理系统应用于嵌入式汽车通信网络，管理网络当中各个ECU之间的通信，提高网络的通信效率。该系统运行于OSEK操作系统平台，并且兼容各符合类的OSEK操作系统[2]。OSEK网络管理系统为用户提供了标准的系统调用，它支持两种接口来使用这些系统调用：应用程序和站管理任务。 2.1.1 OSEK 网络管理系统与其它 OSEK 组件关系 OSEK/VDX 技术委员会目前所制定的 OSEK 规范，主要是 OSEK 操作系统、OSEK COM 通信系统、网络管理。图 2-1 描述了 OSEK 的结构模型及 OSEK 网络管理组件与之交互接口。 图 2-1 网络管理接口环境 1.站管理 它通过依赖于系统的算法，应用程序可以查询NM组件当前网络的状态和配置。一般情况下，用户需要定义一个专门的站管理组件作为应用程序与网络管理之间的
OSEK网络管理
null_scl的博客
06-21 2044
为什么车上的控制器需要做网络管理？因为在目前的整车电子电器架构下，整车的部分ECU是需要一直供电，从整车下线到车辆报废，它都一直在工作，想想你的使用情况就明白了，你在任何时候按下遥控寻车，你的车都能作出反应，这是因为ECU它是一直在工作的。既然ECU一直在工作，它就需要耗电呀，咱们车上就一个蓄电池（商用车是两个），如果你长时间不开车，车上的ECU一直在费电，时间长了，你的车是不是就启动不了了。所以为了规避这个问题，整车厂都给常电供电的ECU都加入了网络管理的功能，比如OSEKNM或者是AutosarNM。
(万字长文)OsekNm，讲解OSEK网络管理（直接），并对比Autosar网管。
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搞了两年的Autosar，用到的网络管理都是Autosar网络管理，虽然偶尔有听到或看到Osek网络管理，但是一直没机会具体进行开发和测试。最近有机会具体接触和开发到，弄完之后感受就是：还是Autosar的网络管理好用，Osek Nm状态比Autosar Nm复杂一点，而且Osek Nm不好测试。
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BoBofisher的博客
07-19 1478
逻辑环机制是直接网络管理的核心机制，是指处于逻辑环中的节点根据节点地址的大小顺序依次发送 Ring 报文，通过这种环状的通信机制，网段中的节点可以有效地进行节点信息交互。在初始化完成之后，向总线上发送一帧 Alive 报文申明自己的地址，同时检测到网络上其他节点发送的Ring 报文，在规定的时间 tTyp 超时之后，根据其它节点发送 Ring 报文中的节点地址信息参与到逻辑环的常规运行中。OSEK网络管理初始化及主要逻辑文件，完成NM报文的接收、发送，NM逻辑环建立，错误机制处理，网络的休眠及唤醒等。
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01-18
OSEK直接网络管理(NM)规范 中文版 OSEK直接网络管理(NM)介绍 觉得讲确实的好，很有借鉴意义，分享给大家，希望可以对需要的人有所帮助
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05-18
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OSEK/VDX是一个针对汽车电子控制单元（ECU）的开放系统及其接口标准。它起源于欧洲，由德国、法国和意大利的汽车制造商和供应商共同发起，最初于1993年成立。其主要目标是为汽车电子系统提供一个通用、可扩展和可重用的软件架构，以降低开发成本、提高互操作性，从而更好地满足汽车行业的需求。OSEK网络管理旨在确保分布式嵌入式系统中的各个节点能够协同工作，实现高效、可靠的网络通信。它提供了一套用于节点状态管理、总线通信管理和网络诊断的方法和机制，以支持系统在不同场景下的通信需求。
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