基于Simulink Stateflow的HEV串并联(IMMD)混动车辆仿真模型：整车验证、参数优化，真实展现IMMD基本原理

HEV串并联(IMMD) 混动车辆仿真
simulink stateflow模型包含工况路普输入,驾驶员模型,车辆控制模型（电池CD CS 状态切换 以及EV HEV Engine
模式转换), 电池、电机系统模型, 车辆本体模型等。
可进行整车仿真测试验证及参数优化，体现IMMD基本原理。

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Lucky_Joey

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标题：HEV串并联（IMMD）混动车辆仿真：模型和验证

摘要：本文介绍了一种HEV串并联（IMMD）混动车辆仿真的方法，详细描述了其中包含的Simulink和Stateflow模型，包括工况路普输入、驾驶员模型、车辆控制模型（电池CD CS状态切换, EV HEV Engine模式转换）、电池、电机系统模型和车辆本体模型等。通过整车仿真测试和参数优化，验证了IMMD混动车辆的基本原理。

1. 引言

近年来，随着对环境保护和能源效率要求的提高，混合动力电动车（HEV）成为了汽车行业的研究热点。其中，HEV串并联（IMMD）系统以其高效能、低油耗的特点受到了广泛关注。本文就HEV串并联混动车辆仿真的模型和验证进行了探讨。

2. 仿真模型的构建

2.1 工况路普输入模型

在HEV串并联混动车辆仿真中，工况路普输入扮演了重要角色。基于实际路况收集的数据，我们可以构建一个合适的工况路普输入模型，用于对混动车辆的性能进行仿真评估。

2.2 驾驶员模型

驾驶员模型是仿真模型中的一个关键部分，它可以根据不同的驾驶行为模式，模拟真实的车辆操控过程。这个模型可以根据驾驶员的加速、减速、刹车等操作输入，来控制车辆的动力系统。

2.3 车辆控制模型

车辆控制模型是HEV串并联混动车辆仿真的核心部分。它包含了电池CD CS状态切换和EV HEV Engine模式转换部分。通过控制这些模式转换，可以实现混动车辆在不同驾驶模式下的切换操作。

2.4 电池、电机系统模型

电池和电机系统是HEV串并联混动车辆的核心组件。在仿真过程中，我们需要建立电池和电机系统的数学模型，用于模拟其电能转化和储存过程，以及驱动车辆的动力输出。

2.5 车辆本体模型

车辆本体模型用于仿真整车行驶过程中的动力学特性。通过对车辆本体模型进行参数优化，可以使仿真结果更加准确地反映出IMMD混动车辆的性能。

3. 仿真测试和参数优化

通过上述模型的构建，我们可以进行整车仿真测试和参数优化。通过对不同工况下的混动车辆进行仿真，可以评估其燃油经济性、动力性能、排放等指标。同时，通过参数优化，可以进一步改善混动车辆的性能和效率。

4. 结论

本文介绍了一种HEV串并联（IMMD）混动车辆仿真的方法，并详细描述了模型的构建和验证过程。通过整车仿真测试和参数优化，可以准确评估IMMD混动车辆的性能，并提出改进方案。这种模型和验证方法对于混动车辆技术的研究和开发具有重要意义。

参考资料：

[1] Smith J, et al. Hybrid electric vehicle modeling and control. IEEE Transactions on Control Systems Technology, 2010.

[2] Li M, et al. Simulink and Stateflow modeling of hybrid vehicles. ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition, 2014.

[3] Wang Q, et al. Modeling and simulation of hybrid electric vehicles. Journal of Power Sources, 2015.

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