商场可以为顾客送货,连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务,客户也不是固定的,说到底只是个服务概念,不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时,对商场而言,这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺,真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司,能将触角伸到老百姓家里,可是每天基本上只送一次,而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以,如果汽车配件配送系统不能真正建立,实现配件网上经营就无法实现。因为,一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品,以实现零库存的最佳状态,但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地,那网上交易实质上就无法实现;另一方面,当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时,就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本,也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时,目前汽车配件流通领域内供大于求的状况,在短期内还根本无法改变,许多配件经销商存在.
汽车配件的网络营销 是建立在互联网基础之上,以Internet为媒体来实现汽车配件营销目标的一种营销活动。就其实质而言,是利用Internet对汽车配件产品的售前、售中、售后各种环节进行跟踪服务,自始至终贯穿于汽配企业经营的全过程,包括寻找新顾客和服务老顾客,最大限度地满足顾客需要,以达到开拓市场,增加盈利等目标。
汽车配件的网络营销 是建立在互联网基础之上,以Internet为媒体来实现汽车配件营销目标的一种营销活动。就其实质而言,是利用Internet对汽车配件产品的售前、售中、售后各种环节进行跟踪服务,自始至终贯穿于汽配企业经营的全过程,包括寻找新顾客和服务老顾客,最大限度地满足顾客需要,以达到开拓市场,增加盈利等目标。