基于UKF的智能泊车MATLAB的仿真,带GUI界面

目录

1.算法描述

2.仿真效果预览

3.MATLAB核心程序

4.完整MATLAB


1.算法描述

        根据车轮轮速信号和转向盘转角信号,基于改进无迹卡尔曼滤波(UKF)理论设计了自动泊车车辆位姿估计算法,首先基于阿克曼转向原理建立泊车运动学方程并推导出状态方程和测量方程,随后添加常值噪声统计估计器,最后通过联邦滤波结构输出结果.仿真和硬件在环试验结果表明,本文提出的算法在X、Y方向上得到的估计值与理论值偏差范围均在可接受范围内,相比于其他滤波算法,能够更好地描述泊车过程中车辆的运动轨迹,提高定位精度,且对噪声变化具有自适应能力.

       UKF(Unscented Kalman Filter),中文释义是无损卡尔曼滤波、无迹卡尔曼滤波或者去芳香卡尔曼滤波。是无损变换(UT) 和标准Kalman滤波体系的结合,通过无损变换使非线性系统方程适用于线性假设下的标准Kalman滤波体系。

       与EKF(扩展卡尔曼滤波)不同,UKF是通过无损变换使非线性系统方程适用于线性假设下的标准Kalman滤波体系,而不是像EKF那样,通过线性化非线性函数实现递推滤波。目标跟踪有两个理论基础,即数据关联和卡尔曼滤波技术 . 由于在实际的目标跟踪中,跟踪系统的状态模型和量测模型多是非线性的,因此采用非线性滤波的方法.

 

(1)对于某个系统,你拥有准确的数学模型(状态方程和观测方程),也就是说,给出这个系统的输入,你必然能算出这个系统的输出;但是,在现实生活中往往拿到的第一手测试数据并不是你想要的最直观的数据(而且数据还有噪声),这时候使用UKF可以依靠相对准确的数值模型和结合测试数据来得到你想要的信息。

(2)数值模型的参数相对不准确,但实测数据可信度更好,这时候使用UKF可以依靠相对准确的实测数据和结合数值模型来还原较真实的参数。

2.仿真效果预览

matlab2022a仿真结果如下:

3.MATLAB核心程序

x2=x1+2*r*cos(pi+t1);
y2=y1+2*r*sin(pi+t1);
fai2=-fai;
       
for i=t1:-ds:(t1-t2)
    x=x2+r*cos(i);
    y=y2+r*sin(i);
    theta=(pi/2)+i;
     if(theta-(pi/2)<=0)
         xs=x;
         ys=y;
         %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
         %终点偏角为负,因此下面一段为矫正让其直行
         for j=ys:-2.5*ds:yd                                 
             x=xs;
             y=j;
             theta=pi/2;%theta0为起始点车身偏角
     
             jiao1=atan((width/2)/(long-houxuan));
             jiao2=jiao1;
             jiao3=atan((width/2)/houxuan);
             jiao4=jiao3;
             jiao1=theta-jiao1;
             jiao2=theta+jiao2;
             jiao3=theta+pi-jiao3;
             jiao4=theta+pi+jiao4;
     
             r1=sqrt((width/2)^2+(long-houxuan)^2);%以下描述车身的四个端点
             r2=sqrt((width/2)^2+houxuan^2);
             youqianx=x+r1*cos(jiao1);
             youqiany=y+r1*sin(jiao1);
     
             zuoqianx=x+r1*cos(jiao2);
             zuoqiany=y+r1*sin(jiao2);
     
             zuohoux=x+r2*cos(jiao3);
             zuohouy=y+r2*sin(jiao3);
     
             youhoux=x+r2*cos(jiao4);
             youhouy=y+r2*sin(jiao4);
     
            l1=plot([youqianx,zuoqianx],[youqiany,zuoqiany],'-r');
            l2=plot([zuoqianx,zuohoux],[zuoqiany,zuohouy],'-r');
            l3=plot([zuohoux,youhoux],[zuohouy,youhouy],'-r');
            l4=plot([youhoux,youqianx],[youhouy,youqiany],'-r');
      
     
            jiao5=atan((width/2)/(long-qianxuan-houxuan));%以下描写车的四个轮子
            jiao6=jiao5;
            jiao5=theta-jiao5;
            jiao6=theta+jiao6;
            jiao7=theta+(pi/2);
            jiao8=theta-(pi/2);
     
            jiao9=theta;
            jiaoa=theta;
     
            r3=sqrt((width/2)^2+(long-qianxuan-houxuan)^2);
            r4=width/2;
     
            yqianlunzx=x+r3*cos(jiao5);
            yqianlunzy=y+r3*sin(jiao5);
            yqianlunqx=yqianlunzx+lunjin*cos(jiao9);
            yqianlunqy=yqianlunzy+lunjin*sin(jiao9);
            yqianlunhx=yqianlunzx-lunjin*cos(jiao9);
            yqianlunhy=yqianlunzy-lunjin*sin(jiao9);
            l5=plot([yqianlunqx,yqianlunhx],[yqianlunqy,yqianlunhy],'-k');
     
           zqianlunzx=x+r3*cos(jiao6);
           zqianlunzy=y+r3*sin(jiao6);
           zqianlunqx=zqianlunzx+lunjin*cos(jiao9);
           zqianlunqy=zqianlunzy+lunjin*sin(jiao9);
           zqianlunhx=zqianlunzx-lunjin*cos(jiao9);
           zqianlunhy=zqianlunzy-lunjin*sin(jiao9);
           l6=plot([zqianlunqx,zqianlunhx],[zqianlunqy,zqianlunhy],'-k');
     
           zhoulunzx=x+r4*cos(jiao7);
           zhoulunzy=y+r4*sin(jiao7);
           zhoulunqx=zhoulunzx+lunjin*cos(jiaoa);
           zhoulunqy=zhoulunzy+lunjin*sin(jiaoa);
           zhoulunhx=zhoulunzx-lunjin*cos(jiaoa);
           zhoulunhy=zhoulunzy-lunjin*sin(jiaoa);
           l7=plot([zhoulunqx,zhoulunhx],[zhoulunqy,zhoulunhy],'-k');
     
           yhoulunzx=x+r4*cos(jiao8);
           yhoulunzy=y+r4*sin(jiao8);
           yhoulunqx=yhoulunzx+lunjin*cos(jiaoa);
           yhoulunqy=yhoulunzy+lunjin*sin(jiaoa);
           yhoulunhx=yhoulunzx-lunjin*cos(jiaoa);
           yhoulunhy=yhoulunzy-lunjin*sin(jiaoa);
           l8=plot([yhoulunqx,yhoulunhx],[yhoulunqy,yhoulunhy],'-k');
           
           pause(0.1);
     
           delete(l1);
           delete(l2);
           delete(l3);
           delete(l4);
           delete(l5);
           delete(l6);
           delete(l7);
           delete(l8);
         end
         %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
         break;
     end
A110

4.完整MATLAB

V

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EKF (Extended Kalman Filter)、UKF (Unscented Kalman Filter)和KF (Kalman Filter) 是常用于状态估计和滤波的算法。这些算法可以用于多种应用,如导航系统、机器人技术和信号处理等领域。 如果你想在MATLAB进行EKF、UKF和KF的仿真,可以考虑以下步骤: 1. 确保你已经安装了MATLAB软件并具有有效的许可证。 2. 在MATLAB创建一个新的脚本文件,用于编写和运行你的仿真代码。 3. 首先,在脚本文件导入所需的MATLAB工具箱。Kalman滤波器相关的函数和算法可以在MATLAB的Control System Toolbox或System Identification Toolbox找到。 4. 初始化状态估计器所需的初始状态和测量值。这些值可以根据你的仿真需求进行自定义。 5. 使用EKF、UKF或KF算法来进行状态估计和滤波。选择适当的算法取决于你的应用场景和数据的特性。 6. 使用MATLAB的绘图函数来可视化估计结果和真实值之间的差异。 7. 运行你的仿真代码,并通过观察结果来评估算法的性能。你可以通过比较估计值和真实值之间的误差来量化算法的准确性。 注意,以上步骤只是一个大致的指引。具体的代码实现和仿真参数根据你的应用需求而有所不同。你可以参考MATLAB的文档和示例代码来帮助你更好地理解和实施EKF、UKF和KF算法。 总之,通过使用MATLAB编写代码和进行仿真,你可以实现EKF、UKF和KF算法,并通过可视化结果来评估其性能。使用这些算法可以提高状态估计的准确性,从而在各种应用取得更好的效果。

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