汽车白车身中型冲压件在多工位模具上的应用浅析

摘要：主要阐述了一种汽车中型冲压件在多工位模具上的设计原理，对多工位模具结构在中型冲压件上的应用做了详细描述，并对此结构的设计原理做了详细展开。通过设计过程中所考虑的具体细节，得出一些值得推广的方法思路。为其他车型类似零件的模具设计提供了参考资料与必要的经验。

关键词：汽车中型冲压件；多工位模具；设计原理

汽车白车身零件95%（重量）以上是冲压件，在冲压件结构设计确定后，应充分考虑其加工的经济性，最大程度降低冲压件成本。冲压件成本通常包括毛坯板料费、冲次费、模具工装摊销费等。在多数工厂里，设备、人员、材料等外界条件在一定时期内基本不变，而要降低冲压件成本，主要从冲压工艺的合理排布方面着手。

汽车白车身用冲压零件的长度一般在3m以内，而白车身60%（重量）以上的零件长度主要集中在1m左右（上下波动0.3m），这部分零件通常被称为中型件，一般为车身骨架的主要组成部分。尺寸大于中型件的零件通常是外覆盖件、门盖类内板件、大地板件和纵梁类零件，以下统称为大型件；尺寸小于中型件的零件通常是车身小型连接板、安装支架类零件，以下统称为小型件。目前在国内按照传统冲压工艺布局，大型件主要采用自动化线连线冲压，中型件主要采用手工线连线冲压，而小型件则主要采用单台小机床不连线冲压的方式生产。这三种类型件冲压模具多采用单工位复合模，即一副模具内只含有一个模腔的冲压模具。

在现有技术条件下，对于大型件和小型件，这种传统的冲压方式，模具与冲压线机床吨位和工作台面基本匹配，暂不需改善。对于中型件，按照以上所述的传统布局，往往出现较大机床生产较小零件的情况，造成所谓“大马拉小车”的无形浪费。与此同时，也造成了各冲压厂家中型