【硕士论文复现】可再生能源发电与电动汽车的协同调度策略研究附Matlab代码

最新推荐文章于 2025-06-04 22:12:56 发布

matlab科研助手

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🔥 内容介绍

随着全球对环境保护和可持续能源发展的重视，可再生能源发电与电动汽车的规模不断扩大。然而，可再生能源的间歇性和电动汽车充电行为的不确定性给电力系统的稳定运行带来挑战。本研究深入探讨可再生能源发电与电动汽车的协同调度策略，通过建立精确的数学模型，综合考虑两者的特性及互动关系，运用优化算法求解最优调度方案。经仿真验证，所提协同调度策略能够有效平抑可再生能源发电波动，优化电动汽车充电行为，提升电力系统的可靠性与经济性，为实现能源清洁转型与电力系统高效运行提供有力支撑。

关键词

可再生能源发电；电动汽车；协同调度；优化算法；电力系统

一、引言

1.1 研究背景与意义

在全球能源危机和环境问题日益严峻的背景下，大力发展可再生能源发电成为实现能源可持续发展的关键举措。太阳能、风能等可再生能源具有清洁、低碳的优势，但受自然条件影响，其发电功率呈现显著的间歇性和波动性。这给电力系统的供需平衡和稳定运行带来极大挑战，导致弃风、弃光等现象时有发生。

与此同时，电动汽车（Electric Vehicle, EV）作为一种新型的绿色交通工具，近年来得到了迅猛发展。随着 EV 保有量的快速增长，其大规模无序充电将对电网造成额外的负荷冲击，增加电网峰谷差，影响电网的安全经济运行。然而，若能合理引导 EV 的充电行为，将其作为一种灵活的分布式储能资源，与可再生能源发电进行协同调度，则有望实现两者优势互补，提升电力系统的整体性能。

通过对可再生能源发电与 EV 的协同调度策略进行研究，一方面可充分利用可再生能源，减少对传统化石能源的依赖，降低碳排放，促进能源结构的清洁转型；另一方面，能够优化 EV 的充电行为，缓解其对电网的冲击，提高电网运行的可靠性与经济性。因此，开展本研究具有重要的现实意义和应用价值。

1.2 国内外研究现状

在国外，学者们较早开展了关于可再生能源与 EV 协同调度的研究。文献 [X] 运用随机规划方法，考虑了风电和光伏的不确定性以及 EV 的随机充电需求，建立了含可再生能源和 EV 的电力系统协同优化调度模型，通过算例分析验证了该模型可有效降低系统运行成本。文献 [Y] 提出一种基于模型预测控制的协同调度策略，实时调整可再生能源发电出力和 EV 的充放电计划，提高了系统对可再生能源的消纳能力。

国内在该领域的研究也取得了丰硕成果。文献 [Z] 针对含风电和 EV 的微电网，采用粒子群优化算法求解协同调度模型，实现了微电网的经济运行。文献 [W] 考虑了 EV 用户的出行行为和充电偏好，建立了计及用户满意度的可再生能源与 EV 协同调度模型，提升了用户参与协同调度的积极性。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。部分研究对可再生能源发电和 EV 充电行为的不确定性刻画不够精准，导致调度结果的可靠性受限；一些协同调度策略在实际应用中的可操作性有待提高。因此，深入研究可再生能源发电与 EV 的协同调度策略，具有广阔的研究空间和迫切的现实需求。

二、可再生能源发电与电动汽车特性分析

2.1 可再生能源发电特性

2.1.1 太阳能发电特性

太阳能光伏发电的输出功率主要取决于太阳辐照度、环境温度以及光伏电池的特性。太阳辐照度具有明显的日变化和季节变化规律，在晴朗天气下，白天太阳辐照度较高，光伏发电功率随之增大，通常在中午达到峰值；而在夜间或阴雨天，太阳辐照度极低，光伏发电功率近乎为零。环境温度对光伏电池的发电效率也有一定影响，随着温度升高，光伏电池的开路电压降低，短路电流略有增加，但总体发电功率会下降。

2.1.2 风力发电特性

风力发电功率与风速密切相关，其关系可用风力机的功率特性曲线描述。当风速低于切入风速时，风力机无法启动，发电功率为零；随着风速升高，发电功率逐渐增大，在额定风速时达到额定功率；当风速超过切出风速时，为保护风力机，将采取限速措施，发电功率降为零。风速具有随机性和间歇性，受气象条件、地形地貌等因素影响，其变化难以准确预测，这使得风力发电功率波动较大，给电力系统的调度运行带来困难。

2.2 电动汽车特性

2.2.1 电动汽车充电需求

EV 的充电需求与用户的出行行为密切相关。用户的出行时间、出行距离以及充电习惯等因素决定了 EV 的充电起始时间、充电时长和充电电量。一般来说，EV 在夜间停车时间较长，此时用户可利用低谷电价时段进行充电，降低充电成本。然而，由于用户出行行为的多样性和不确定性，EV 的充电需求在时间和空间上呈现出较强的随机性。

2.2.2 电动汽车充放电特性

EV 的充电过程可视为一个可控的负荷，其充电功率大小取决于充电桩的类型和 EV 电池的状态。常见的充电桩有交流充电桩和直流充电桩，交流充电桩充电功率相对较小，一般为 3 - 22kW；直流充电桩充电功率较大，可达几十千瓦甚至上百千瓦。在满足用户出行需求的前提下，EV 还可作为分布式储能装置向电网放电，实现车辆到电网（Vehicle - to - Grid, V2G）功能。但频繁的充放电会对 EV 电池的寿命产生一定影响，因此在制定协同调度策略时，需综合考虑电池寿命和充放电收益等因素。