ARP4754A的需求分类方法

最新推荐文章于 2024-09-24 23:15:41 发布
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分类专栏： 适航 软件工程-实际项目 文章标签： 适航
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本文按照需求分类的四个维度对ARP4754A的需求分类进行梳理和分析。

关于需求分类的维度，可以参考：

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小熊coder
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基于ARP4754A的民用航空系统需求管理
qq_41854911的博客
04-21 1199
首先，我们看看需求捕获是什么意思。可惜的是4754A并没有对需求捕获进行定义，但是从5.3节的内容可以看出，捕获的意思不是得出需求的方法和过程，而是描述/记录需求的方式，通俗的说就是需求怎么编写。也就是说4754A的需求管理不管需求是怎么来的，只管需求有了以后用什么方式写下来。如果使用文本的方式捕获需求，那就要定义需求文档的模板，如果使用模型的方式捕获需求，那就要建立需求建模规范。不管是文档还是模型，都是需求的描述，由于捕获这个词会引起误解，将这个活动称为定义需求描述规范。
SAE ARP 4754A 标准详解
qq_41854911的博客
09-21 613
接受 (Acceptance): 适航当局承认提交的数据、理由和声明满足适用要求。同意 (Agreement): 适航当局承认某个计划或提议与系统或元件的可用性相关，或支持某个系统或元件，是在考虑到适用要求的基础上提出的接受的陈述。适航性 (Airworthiness): 飞机、飞机系统或元件能够以一种安全的方式完成其预期功能的状态。分析 (Analysis): 通过将复杂的系统分解为简单元素的评估过程。批准 (Approval): 适航当局实施的正式批准行动。批准的 (Approved)
SAE_ARP4754A（发布版）_SAEARP4754A标准_arp4754中文版_ARP4754_
10-01
一种研制复杂航空系统的设备方法，包括研制计划等
ARP4754A的需求分类V2（AIR6110版本）
qq_41854911的博客
04-21 660
首先回顾下ARP4754A中需求的定义：需求是功能规范的可识别要素，这种要素可以被确认，且其实现可被验证。功能的定义如下：功能是产品的一种行为，这种行为基于一系列与实现无关的需求。\1. 功能与需求的区别：功能不是需求，功能表示一系列需求的集合。2.功能与需求的联系：所有的需求都是对功能的描述，或者说所有的需求都是功能需求。3.功能与需求的研发顺序：先定义功能，再从功能分析需求。
基于ARP4754A的民用航空系统需求管理，面试必知必会
2401_84247341的博客
04-16 586
首先，我们看看需求捕获是什么意思。可惜的是4754A并没有对需求捕获进行定义，但是从5.3节的内容可以看出，捕获的意思不是得出需求的方法和过程，而是描述/记录需求的方式，通俗的说就是需求怎么编写。也就是说4754A的需求管理不管需求是怎么来的，只管需求有了以后用什么方式写下来。如果使用文本的方式捕获需求，那就要定义需求文档的模板，如果使用模型的方式捕获需求，那就要建立需求建模规范。不管是文档还是模型，都是需求的描述，由于捕获这个词会引起误解，将这个活动称为定义需求描述规范。
ARP4754A中的需求捕获是什么意思
qq_41854911的博客
04-21 472
从研发过程看，需求是架构、实施、集成、验证等研发活动的基础。整个研发过程中会不断对需求进行迭代或者产生新的需求，如果需求没有被记录，则最终无法保证最终研发出有用的产品。从完整过程角度，需求也是构型管理、安全性评估、过程保证和合格审定等完整过程活动的基础。而且在完整过程活动的过程中，需求也会产生变化，需要将需求记录下来才能管理好需求的变更。由于需求在整个项目全生命周期中非常关键，所以需要以一致的方式将需求记录下来，以便在项目进展过程中对需求进行管理。
DO-178C与ARP 4754A的关系详解：系统生命周期与软件生命周期的协同与信息流动
qq_41854911的博客
09-22 84
DO-178C 和 ARP 4754A 是两个紧密相关的航空标准，它们分别侧重于不同的开发层面。DO-178C（）专注于航空软件的开发和验证，而 ARP 4754A（）则侧重于整个航空系统的开发。这两个标准之间的关系非常关键，尤其是在系统生命周期过程和软件生命周期过程之间的信息流动和相互依赖性上。以下将详细说明两者之间的关系、信息流动以及它们在航空系统开发中的相互作用。
ARP 4754A 与 ARP 4754B 差异分析及其影响
qq_41854911的博客
09-21 225
核心内容ARP 4754A 标准涵盖了系统开发生命周期的多个方面，包括需求捕获、架构设计、验证和确认等。通过需求驱动的设计流程，开发团队能够有效地管理复杂系统中的需求分配。该标准与 ARP 4761、DO-178C 和 DO-254 紧密结合，确保系统开发不仅满足功能需求，还能通过系统化的安全性评估和验证，确保系统的适航性和安全性。修订背景ARP 4754B 的修订背景源自于对航空工业的最新需求，特别是现代复杂系统和适航要求的不断演进。
ARP4754A的需求分类V2（AIR6110版本）_arp 4754a标准的逻辑关系(1)
2401_84904355的博客
05-16 619
在AIR6110中，并没有直接给出需求类型，通过对整个案例的需求样例进行分析，需求类型分为安全性、功能、取证、接口、衍生和设计决策6种类型。这种分类主要是按照需求来源的不同进行分类。
ARP4754A、DO-178C 和 DO-331 的自动驾驶仪演示：演示如何在 ARP-4754A、DO-178C 和 DO-331 的工作流程中使用 MathWorks 产品-matlab开发
05-29
这通过软件设计和实现到目标生产代码展示了一个工作流去系统要求。 它包括遵循这些标准所需的开发步骤、验证步骤和证据。
NIST.FIPS.197.pdf
07-28
NIST.FIPS.197.pdf; AES加密标准； Federal Information Processing Standards Publication 197 November 26, 2001 Announcing the ADVANCED ENCRYPTION STANDARD (AES)
p30970477_122140_Generic.zip
04-15
Weblogic官方4月补丁，Product Version : 12.2.1.4.0，p30970477_122140_Generic.zip
ARP4761简介
09-10
ARP4761标准的简单介绍，有需要的可以参考，主要针对行业标准的内容概述
航空电子系统标准全景图：ARP4754A、ARP4761、DO-178C、DO-254 的协同作用
qq_41854911的博客
09-21 125
通过 ARP4754A、ARP4761、DO-178C 和 DO-254 的相互配合，确保航空电子系统的安全性和功能性在开发过程中得到充分保障。每一个文件在不同层面发挥作用，共同构成了一个完整的、系统的开发和验证框架，确保航空电子设备达到适航要求。这些标准不仅帮助开发人员有条理地开发复杂的航空系统，还确保所有系统组件（软件和硬件）在整个生命周期内都能满足最严格的安全和可靠性要求。
MBSE与ARP 4754之间的关系
最新发布
qq_41854911的博客
09-24 70
定义与核心理念基于模型的系统工程（MBSE）是一种通过使用模型来支持系统工程实践的方法。它强调在整个系统生命周期内使用模型，从需求捕获、设计到验证和确认，提供一种全面的管理框架。MBSE的核心理念是利用模型的可视化和抽象特性，提高系统设计的质量与效率。MBSE的实施通常依赖于一系列标准化的方法和工具，这些工具帮助工程师和设计师创建、分析和验证模型，以确保系统的各个部分能够协同工作。MBSE的优势在于能够在早期阶段发现设计缺陷，从而降低成本和时间。主要特点模型驱动的方法论。
大话适航（六）法律标准简介
hursing的博客
03-20 2622
本文只介绍航电方面的知识。日常交流中，可以简说“适航要求”=法律法规+部门规章+行政规范性文件+标准。实际工作中，各类要求文件是交叉引用的，但有两条主线：主线之外，是中国的行业标准，这需要自己去遍历筛选出哪些对具体专业有参考价值。不少行业标准的部分内容是翻译国际标准的，这当然好过看英文。主线引用关系的大图：21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》是航空器设计制造的纲领性规章，既有细则，也引用了23~37部。
系统设计保证指南（ARP 4754）
qq_41854911的博客
04-19 455
田莉蓉老师的机载电子产品设计保证实践中的说明。
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