文章目录
- 前言
- 材料准备
- 备赛组
- 车模
- 硬件
- 练习组
- 车模
- 硬件方案
- 整车原理
- 赛道信息获取及转向原理
- 工字电感
- 运放模块
- 转向原理
- 元素判断
- 电机及舵机控制原理
- 代码实现
- 效果欣赏
- 总结
- 智能车系列文章汇总
前言
电磁寻迹小车
之前智能车系列已经做了一个比较详细的解析，但是美中不足是知识点被拆的太零散，可能对于新手来说不太友好，所以借着有空就再写一点能让车跑起来的方案。当然，也就仅仅限于可以跑起来，元素以及高级算法就需要车友们自己去整了，主要还是方便新手上道，当然也欢迎大佬们提出建议。本文以电磁四轮为例进行讲解。
材料准备
作为刚接触电磁车的同学，咱们要想跑起来需要四大件，车模、电磁及运放模块、主控及母板、电机驱动；这里笔者打算分成两种组别来推荐方案，一类是手头没有现成车模而且不是今年参赛的练习组，另外一类是今年的参赛组。
备赛组
车模
这里以基础电磁四轮组为例，建议使用C车模，B车的傻蛋5舵机以及机械差速还是有些许的头秃，当然官方今年好像已经宣布了换掉SD5舵机，由于C车是双电机可以使用主动差速，所以建议大家上手选择C车。车模的机械结构搭建可以去参考往届优秀队伍的技术报告，至于怎么找到技术报告，比赛官网有，卓大博客也有——第十六届全国大学智能车竞赛技术报告与总决赛视频下载。借用逐飞科技的示例车来展示一下：
硬件
主控：电磁车今年参赛要求是使用STC的单片机来参赛，所以就可以选购龙邱或者逐飞STC母板来作为主控；
电机驱动：目前比赛常用的有HIP4082、DRV8701、BTN7971或者IR系列加MOS全桥等；
电磁组所需的电感和运放模块：目前较多的是OP2350、LM358、OPA4377等；
电源模块：整个小车系统所需的电源种类一般是5V、3.3V、12V，需要有一个系统的电源管理方案，这个需要积累，BUCK、BOOST的电路，网上方案也很多，笔者之前使用的是德州仪器的TPS系列。
硬件设计的注意事项可以参考笔者抗干扰技术的那篇博客。
练习组
车模
对于不是急于参赛而是平时训练的练习组，手头如果没有现成的车模和往届的方案的，建议去淘宝找平价车模代替，因为自己一套买下来得个大几千块，都是学生党，这也不是个小数目。可以参考下图这种使用舵机转向而且后轮电机带编码器的车模，加上锂电池这些一套下来300左右。（图片来源于某宝，VANBOT教育机器人自营店）
由于原理都差不多一样的，练习使用这种车模性价比极高，而且还可以留下来参加其他的比赛。
硬件方案
电机驱动：购买了这种车模的同学也可以直接用配套的电机驱动，或者使用L298N、TB6612这些电驱都可以。
主控：建议使用带片内ADC的主控，STM32，STC32、STC16、MSP430都可以反正选一个自己熟悉的就行了。
电磁传感器：可以购龙邱、或者轮趣科技的。
电源：选用两节18650加一个LM2596的降压模块即可。
如果觉得麻烦，可以直接选购轮趣科技的学习版小车，如下图：
当然，手头有往届的芯片和方案更好，这样可以无缝衔接到比赛，比如K66、K60这些方案只是现在不用了，但是网上资料多啊，而且这些处理器性能拿来练手绰绰有余。
整车原理
在准备好上面的硬件后，再来捋一下整个小车的运行原理。小车要正常行驶在赛道上，必定是需要实时根据赛道的状态来调整车身姿态的，那么，电磁车是怎么样获取到赛道信息，又是怎样实现转向的呢。
赛道信息获取及转向原理
工字电感
电磁车是通过获取赛道信号发生器产生的信号来来获取赛道信息的，在赛道正中间会有一条磁感线，用来产生交变电磁信号。小车通过前瞻上的电感即可获得到赛道信息，为啥可以电感可以获取赛道信息呢，其实很好理解，电磁感应都映像吧，导体切割磁感线会产生感应电动势，工字电感内部的导线切割信号线产生的磁场，在电感引脚就会有感应电动势。电感距离磁场越近，产生的感应电动势越大，距离越远，产生的感应电动势越小。
（有关电感配频以及信号在各个节点的状态可以去笔者的硬件篇查看）。
运放模块
经过工字电感产生的感应电动势是交流小信号，单片机是无法采集和处理这种小电压的交变信号，所以需要在后面增加一个峰值检测以及放大的运放电路，将交变信号进行选频、检波然后放到适当倍数，输出单片机ADC可以采集的直流信号，将感应电动的大小转换成为单片机ADC采集的数字作为输入量。
转向原理
了解了单个电感获取赛道信息的原理后，为了让小车能够在赛道上行驶，至少会使用左、右两个电感，通过ADC采集经过运放处理的感应电动势值来计算偏差，方法是直接左右电感采集值之差（或者差比和计算）来判断赛道信息，将差比和计算出来的偏差以一定的比例关联到舵机的pwm占空比来控制舵机打角，进而控制小车进行转向。参考下表
其中系列1是左右电感直接作差的波形，系列2是经过差比和计算出来的波形，可见系列2的波形比系列1更加平滑，这有利于控制系统的跟随。
具体原理：
如下图，小车位于2号位置时，左右两个电感距离信号的距离一样，周围磁场强度也基本一致，产生的感应电动势也是大差不差，左右电感值差比和计算出来的偏差也是0，舵机位于正中间，保持小车直行。
小车位于3号位置时，由于弯道，左边电感距离信号线近，磁场更强，产生的感应电动势要大于右电感的感应电动势，左右电感差比和计算偏差就很大了，将这个偏差输出到舵机，让小车左转来消除这个偏差。
当小车遇见右转赛道时，两个电感的状态刚好相反，此时需要右转来抵消二者偏差。
详细描述参考此文——《学做智能车–电磁探究篇》。
元素判断
从此图可以看出理论上小车在经过三叉、环岛和十字时，左右两个电感的电感值都会接近磁感线，检测这个特征就可以识别到了，为了防止误判还可以增加一个中间电感或者斜放置电感来辅助判断。电感只有线圈切割磁场时才能产生感应电动势，线圈和磁场平行时是没有感应电动势的，但是在这些特殊元素是，原本没有切割磁场的电感可能突然就切割了磁感线，这里留给大家自己去发挥。
此处提供一个思路，直接看图：
电机及舵机控制原理
舵机和电机都是通过PWM来控制的，只不过舵机控制的PWM的频率是固定的（50-60HZ），通过改变占空比来实现打角角度。
而电机的频率没有指定范围，但速度也是通过调节占空比来控制的，通过调节电机pwm输出占空比完成对电机速度的调整，电磁组需注意电机对电磁信号会有干扰，建议电机控制的pwm频率设置为13-19khz，以尽可能的消除干扰。具体可以参考卓大“电磁信号检测|本是同根生，相煎何太急”。
具体的PWM控制原理以及H桥的讲解之前已经写过了，需要的同学去前面方向篇和电机控制篇查看。
代码实现
在了解了上述原理后，我们就可以开始写程序控制我们的小车，实现一个可以跑的状态了。
首先，综合上面的原理，需要初始化PWM来控制舵机和电机，其中舵机的PWM使用的是50-60hz的pwm进行控制（笔者用的50HZ进行控制），而电机的频率是13-19Khz。
然后是获取赛道信息的ADC，需要至少开启两路来实现信息采集。
还有为了保证系统的计算和输出周期固定，需要开启一个定时器中断来保证输出的周期稳定。
其他：根据自己的需求初始化IO控制屏幕，按键，蜂鸣器LED灯。
有了这个思路，任何一款处理器都可以实现功能了。笔者这里以STC为例。
框架：
以下代码仅供参考，
仅仅是代码框架
不能直接复制编译！！！
void main()
{
//按照对应芯片进行上述内容的初始
DisableGlobalIRQ(); //关闭总中断
board_init();
// lcd_init(); //1.8寸TFT初始化
/****电机初始化***/
pwm_init(PWMA_CH1P_P60, 10000, 0); //初始化PWM5 使用引脚P2.5 输出PWM频率10000HZ 占空比为百分之 pwm_duty / PWM_DUTY_MAX * 100
pwm_init(PWMA_CH2P_P62, 10000, 0); //初始化PWM5 使用引脚P2.5 输出PWM频率10000HZ 占空比为百分之 pwm_duty / PWM_DUTY_MAX * 100
pwm_init(PWMA_CH3P_P64, 10000, 0); //初始化PWM5 使用引脚P2.5 输出PWM频率10000HZ 占空比为百分之 pwm_duty / PWM_DUTY_MAX * 100
pwm_init(PWMA_CH4P_P66, 10000, 0); //初始化PWM5 使用引脚P2.5 输出PWM频率10000HZ 占空比为百分之 pwm_duty / PWM_DUTY_MAX * 100
/***电磁初始化***/
adc_init(ADC_P00, ADC_SYSclk_DIV_2); //初始化ADC,P1.0通道 ，ADC时钟频率：SYSclk/2
adc_init(ADC_P01, ADC_SYSclk_DIV_2); //初始化ADC,P1.1通道 ，ADC时钟频率：SYSclk/2
adc_init(ADC_P05, ADC_SYSclk_DIV_2); //初始化ADC,P1.2通道 ，ADC时钟频率：SYSclk/2
adc_init(ADC_P06, ADC_SYSclk_DIV_2); //初始化ADC,P1.2通道 ，ADC时钟频率：SYSclk/2
//****舵机初始化*****21.12.19/
Steering_Init(50,Steering_Duty); //舵机初始化，PWM频率为50HZ
/*****编码器出初始化***/
ctimer_count_init(CTIM0_P34); //初始化2个编码器
ctimer_count_init(CTIM3_P04); //初始化2个编码器
gpio_pull_set(P7_7,PULLUP);
BeeOff;
pit_timer_ms(TIM_4, 5); //使用TIMER作为周期中断，时间5ms一次
EnableGlobalIRQ(); //开启总中断
while(1) //电机1
{
//可以放显示、按键操作这一类没有严格时序要求的。
//pwm_init(PWMB_CH1_P74,freq,1350); //PWMA初始化
//屏幕显示：
// lcd_showstr(0,0,"L:");
// lcd_showuint16(5*8,0,L);
// lcd_showstr(0,1,"M:");
// lcd_showuint16(5*8,1,M);
// lcd_showstr(0,2,"R:");
// lcd_showuint16(5*8,2,R);
// lcd_showstr(0,3,"dutyL:");
// lcd_showuint16(5*8,3,dutyL);
// lcd_showstr(0,4,"dutyR:");
// lcd_showuint16(5*8,4,dutyR);
// lcd_showstr(0,5,"error:");
// lcd_showuint16(5*8,5,error);
//
// delay_ms(10);
}
}
//定时器中断
void TM4_Isr() interrupt 20
{
TIM4_CLEAR_FLAG; //清除中断标志
//电感采集获取赛道信息,三电感 \\ 000 000 000 //
L=adc_once(ADC_P00, ADC_10BIT);
M=adc_once(ADC_P01, ADC_10BIT);
R=adc_once(ADC_P05, ADC_10BIT);
My_Direction.NowError=50*(R-L)/(L+M+R);//差比和计算偏差
//方向环
Direction_Out();
//***电机控制***//
if(DIR1 == 1)//读取编码器方向
{
speed1 = 2*ctimer_count_read(CTIM0_P34);//
}
else
{
speed1 = 2*ctimer_count_read(CTIM0_P34) * -1;
}
ctimer_count_clean(CTIM0_P34);
if(DIR2 == 1) //输出高电平，正转
{
speed2 = 2*ctimer_count_read(CTIM3_P04)* -1;
}
else //输出低电平，反转
{
speed2 = 2*ctimer_count_read(CTIM3_P04) ;
}
ctimer_count_clean(CTIM3_P04);//清除积累
Current_speed=(speed1+speed2)/2;
Current_speed=Current_speed*20.4/(2355.2*0.02);//速度=脉冲数*周长/2368*周期;
//电机PI控制
error=(int)(speed-Current_speed);
duty=duty+(error-error_pre)*Motor_P+error*Motor_I;
error_pre=error;
if(duty>=100) duty=100;
else if(duty<=-100) duty=-100;
//电机动作 单极控制
pwm_duty(PWMA_CH2P_P62, 0);
pwm_duty(PWMA_CH1P_P60, dutyL*12);
pwm_duty(PWMA_CH4P_P66, 0);
pwm_duty(PWMA_CH3P_P64, dutyR*12);
}
需要完整代码的同学去笔者的资源自行下载，也可以去文末链接找完赛代码。
效果欣赏
总结
有关电磁车的介绍就到此为止，这篇主要是串了一下整个车的思路，细节还需要去看笔者之前的介绍。不提供方案，也不卖资料。文章如有不足欢迎指出，祝大家的小车可以拿到满意的成绩，笔者在评论区等待你们赛后的分享。
智能车系列文章汇总
智能车浅谈——硬件篇
智能车浅谈——方向控制篇
智能车浅谈——电机控制篇
智能车浅谈——图像篇
智能车浅谈——控制规律篇
智能车浅谈——过程通道篇
智能车浅谈——抗干扰技术硬件篇
智能车浅谈——抗干扰技术软件篇
智能车浅谈——手把手让车跑起来（电磁篇）
第十七届智能车越野硬件篇——无刷电机驱动
无刷驱动设计——浅谈MOS驱动电路
芯源&立创EDA训练营——无刷电机驱动
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