直通模式开启！效率提升至99.9%！

常见的DC-DC转换器问题是：在输入电压可能高于、低于或等于输出时生成稳压电压，也就是说，转换器必须执行升压和降压操作。从标称12 V电池为汽车电子供电，就是一个典型场景，从引擎冷启动（低至3 V）到负载突降（高达100 V），或者因为操作员出错导致出现反向电池电压（电压变化范围相当广泛）。从SEPIC到4开关拓扑，有好几种DC-DC转换器拓扑可以执行升压和降压操作，但这些解决方案中没有任何一个能够在主动激活开关的情况，直接将输入电压输入到输出，现在依然是这样。

LT8210是一个同步降压-升压控制器，可以在直通 Pass-Thru™ 模式下运行，帮助消除EMI和开关损耗，并且最大化效率（高达99.9%）。当输入电压在用户可编程窗口内时，直通功能直接将输入传递到输出端。LT8210的输入电压范围在2.8 V到100 V之间，所以它的稳压范围从冷启动期间的最低输入电压，一直到未受抑制的负载突降的峰值幅度。LT8210可以作为传统的降压-升压控制器运行，支持引脚可选的连续导通模式(CCM)、脉冲跳跃或突发模式 Burst Mode® 运行，或者在直通模式中，输出电压可以根据编程窗口调节。当这个窗口中的输入电压在不主动开关FET的情况下被直接传输至输出时，运行时 IQ 极低，且没有开关噪声。

直通操作模式

图1显示了简化的LT8210示意图，配置用于实施直通操作，输出调节范围为8 V至16 V。直通窗口的顶部电压和底部电压分别由FB2和FB1电阻分压器设置。

图1. LT8210 8 V至16 V直通稳压器电路

图2显示了此电路的输入/输出传输特性。当输入电压高于直通窗口时，LT8210将其降低到稳定的16 V输出。如果输入电压低于直通窗口，LT8210会增大该电压，并将输出保持在8 V。当输入电压在直通窗口范围内时，顶部开关A和D保持开启，使得输出可以跟踪输入，且部件可以进入低功率状态， VIN 和 VINP 引脚上的典型静态电流分别为4 µA和18 µA。在这种非开关状态下，既不存在EMI，也不存在开关损耗，因此效率可以达到99.9%以上。

图2. 在直通输入电压窗口中，直通操作效率可以达到99.9%

图3. 在直通模式下，LT8210会快速响应80 V未抑制负载突降脉冲，将输出限制在可编程的16 V最大值。

图4. 在直通模式下，LT8210通过增压至可编程的8 V最小输出电压来响应冷启动脉冲(<4 V)。

图5. 直通区域的效率达到将近100%（与持续导通模式下的效率相比）。

图6. LT8210在直通区域内具有超低静态电流。

结论

对于DC-DC转换器设计人员来说，汽车电池和类似的宽电压范围电源都是较为复杂的问题，它们需要提供保护，且要求能够高效进行降压和升压转换。LT8210同步降压-升压控制器将保护功能与输入范围广泛的降压-升压转换器和独特的直通选项结合在一起，以消除这种复杂性。其工作电压范围在2.8 V和100 V之间，提供内置反向电压保护。直通模式帮助消除开关损耗和噪声，同时达到超低的静态电流。在直通模式下，输出电压不会按传统方式调节，而是受可编程的电压窗口限制。

LT8210

• 引脚可选直通或固定输出 CCM、DCM、Burst 工作模式®

• 可编程非开关式直通窗口

• 18μA 直通模式 IQ，效率为 99.9%

• VIN 范围：2.8V 至 100V（启动时为 4.5V）

• VOUT 范围：1V 至 100V

• 反向输入保护高达 –40V

• ±1.25% 输出电压精度（–40°C 至 125°C）

• ±3% 精确电流监测

• ±5% 精确电流调节

• 10V 四路 N 通道 MOSFET 闸极驱动器

• EXTVCC LDO 从 VOUT/外部电源轨为驱动器供电

• ±20% 逐周期电感器限流值

• 在降压或升压模式下无顶部 MOSFET 刷新噪声

• 固定/可锁相频率：80kHz 至 400kHz

• 适用于低 EMI 的展频(SSFM)

• 电源正常输出电压/过流监控器

• 可提供 38 引脚 TSSOP 封装和 40 引脚 (6mm × 6mm) QFN 封装