特斯拉的Robotaxi和萝卜快跑，谁更占上风？

北京时间10月11日上午10:00，特斯拉召开了一场让全球科技圈都摩拳擦掌、期待已久的发布会。

“WE, ROBOT”

十分简单的一个名称，不禁让人想起那部著名的科幻影片《Her》，这个简单神秘的名称似乎就向人们预告着特斯拉即将带来的科技冲击。

果不其然，发布会现场马斯克的出场十分神气——

——他迈向特斯拉本次公开的重点新品之一Robotaxi，由这辆无人驾驶汽车将自己带往演讲中心。

登上演讲中心后，老马接下来的介绍更是让人嗔目结舌：

50辆没有方向盘、油门及刹车踏板的出租车机器人Cybercab，以及能够容纳至少20位乘客的巴士机器人Robovan正在发布会现场行驶着。

Live的展示，加上Cybercab本身外观的硬金属硬线条，着实唬住了不少观众，不少人都在猜测此刻的“萝卜快跑”团队是不是正在汗流浃背。

但马斯克随即一番略显“害羞”的发言让所有人乃至市场都松了口气：

“我们尽可能在2027年之前上市吧。”

也就是说，这款科幻感拉满的无人驾驶汽车最快也只能在2026年投入量产。

故而，反观第二日的资本讯息和华尔街财报等金融预测消息，并未有当时Nvidia发布会后“一石激起千层浪”的效果，特斯拉官方披露太少，这次发布会依旧还是个预告片。

不过这场发布会对于无人驾驶汽车整个行业的展望、所公布产品的细节也是震动了业界。

只从产品细节和已有的技术核心及外观等方面切入，特斯拉这款无人驾驶汽车到底和萝卜快跑有什么区别？

小萝卜会不会被巨型机器追赶吞噬？

我们先做一个粗略的盘点👇

▍1. 技术基础与实现

●特斯拉Robotaxi

纯视觉方案：特斯拉Robotaxi系列汽车采用「完全基于摄像头的纯视觉方案」，通过摄像头、雷达等传感器收集信息，结合先进的算法和强大的算力，实现车辆的自主导航和避障。

完全驾驶能力（FSD）：特斯拉Robotaxi系列配备了FSD系统，该智驾感知系统能够处理复杂的道路环境，实现车辆的自主行驶。

●萝卜快跑

激光雷达主导：萝卜快跑无人驾驶汽车使用的则是激光雷达主导的感知系统，同时结合摄像头、毫米波雷达等多种传感器，实现对周围环境的全面感知。

自动驾驶与大模型的结合：萝卜快跑应用了百度最新研发的自动驾驶大模型ADFM，该模型能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供技术支持。

▍2. 定价

特斯拉Cybercab可以让人们出行的交通成本降到每英里0.2美元，即人民币每公里8毛钱，不仅比目前美国每英里的交通成本，和已经在美国投入运营的Waymo比起来更是性价比翻了10倍（Waymo当下定价为每英里1～2美元）！

萝卜快跑在武汉线下投放以来，虽然评价好坏参半，但对于其定价的说法都比较趋同：划算。但如此划算的萝卜快跑，再加上各种平台给出的补贴、福利等等……都还是要每公里2～3人民币，和特斯拉给出的8毛钱/公里一比简直堪称被碾压。

不过特斯拉Cybercab暂未投入量产，一支“预告片”的招牌也只能暂时被当作噱头。

▍3. 外观设计

特斯拉Robotaxi系列的外观设计自不必说，无论是主打出租使用的Cybercab，还是货运+客运两用的Robobus，都切合着「科幻金属感」，打破了长久以来的出租车、公交车的刻板外观。

萝卜快跑的外观设计则比较板正，沿用出租车旧有的顶部标示牌，融合了SUV与MPV的特点，采用了空间飞梭式车身设计，车身尺寸适中，轴距长达2830mm。

在「无人驾驶未来感」这一课题上，综合大众的评价来讲，特斯拉或许更甚一筹。正如马斯克在发布会上说的“个性化”。

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不过以上的对比都只是基于目前暂有的一些可比资料下，特斯拉无人驾驶汽车仍旧存在于「展望」之中。

Cybercab种种看似赢了萝卜快跑的特点，目前也是“仅马斯克可见”。

我们很难从各方获取一个肯定的“是否超越”的结论，只能看看两年后是萝卜快跑异军突起，还是特斯拉实现纸上愿景。
©️【深蓝AI】
撰文｜Los

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