【航线运输驾驶员理论考试】无线电通讯

1.What is the pilot’s responsibility for clearance or instruction readback?(复诵许可或指令时，飞行员应当复诵什么？)

• A. Except for SIDs, read back altitude assignments, altitude restrictions, and vectors.(除了SIDs 以外，还需要复诵所分配高度层，高度限制和航向)
• B. If the clearance or instruction is understood, an acknowledgment is sufficient.(若理解此放行或指令，则达成共识)
• C. Read back the entire clearance or instruction to confirm the message is understood.(复诵全部许可或指令，以确认信息被正确理解)

解析：航空器驾驶员应向空中交通管制员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：（1）空中交通管制航路放行许可；（2）在进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道和沿正在使用跑道的反方向滑行的许可和指令；（3）正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向与速度指令和空中交通管制员发布的或ATIS广播包含的过渡高度层。以呼号终止复诵。

参考知识点：主考点-9.4（无线电通讯规则） #14559.8012AA

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2.Where are position reports required on an IFR flight on airways or routes?(航路或航线IFR飞行时哪些位置要求报告？)

• A. Over all designated compulsory reporting points.(过所有的指定强制报告点时)
• B. Only where specifically request by ATC．(只有在ATC特别要求时报告)
• C. When requested to change altitude or advise of weather conditions.(当要求改变高度或被告知有天气情况时)

解析：没有明确说明雷达指引时，所有强制报告点，均需要报告。

参考知识点：主考点-9.3.6（位置报告） #14643.D152EF

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3.Under what condition should a pilot on IFR advise ATC of minimum fuel status?(什么条件下按仪表飞行规则飞行的飞行员应向ATC通告最低燃油？)

• A. When the fuel supply becomes less than that required for IFR.(当燃油量低于IFR飞行条件下要求的燃油量时)
• B. If the remaining fuel suggests a need for traffic or landing priority.(当剩余燃油显示要求空中交通或着陆优先权时)
• C. If the remaining fuel precludes any undue delay.(当剩余燃油不够用于任何意外的延误时)

解析：最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高 450 米(1500英尺)的高度上飞行 30 分钟。

参考知识点：主考点-9.3.7（其他报告） #14719.E1215B

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4.What altitude and route should be used if the pilot is flying in IFR weather conditions and has two-way radio communications failure?(如果飞行员在IFR天气条件下飞行，并且双向无线电通信失效，应该使用什么高度和航路?)

• A. Continue on the route specified in the clearance and fly the highest of the following: the last assigned altitude, altitude ATC has informed the pilot to expect, or to the MEA(继续在许可的规定航路上飞行并且飞下列最高的一个高度：最后指令的高度、ATC已通知飞行员的高度、或到MEA（最低航路高度）)
• B. Descend to MEA and, if clear of clouds, proceed to the nearest appropriate airport. If not clear of clouds, maintain the highest of the MEAs along the clearance route.(下降到最低航路高度，如果无云，继续到最近的机场；如果有云，沿许可航路保持MEA中最高高度)
• C. Fly the most direct route to the destination, maintaining the last assigned altitude or MEA, whichever is higher.(按照最近航路飞到目的地，保持最后指令高度或最低航路高度中较高的一个高度)

解析：根据CCAR91部91.185条规定：如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照本条 (b)款实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行：按照下列高度或高度层中最高者飞行：

(i) 无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；

(ii) 仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；

(iii) 空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。

参考知识点：主考点-9.3（双向无线电失效） #14725.17896B

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5.While in IFR conditions, a pilot experiences two-way radio communications failure. Which route should be flown in the absence of an ATC assigned route or a route ATC has advised to expect in a further clearance?(IFR条件下飞行，双向无线电通讯失效，无ATC指定航路，也无ATC进一步指定情况下应该飞哪条航路？)

• A. The most direct route to the filed alternate airport.(到达备降机场的最近的航路)
• B. An off-airway route to the point of departure.(偏离航路到出发机场)
• C. The route filed in the flight plan.(飞行计划中的航路)

解析：根据CCAR91部91.185条规定：如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照本条 (b)款实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行：(1) 按照下列规定确定飞行航线：

(i)按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。

(ii)如果航空器正在被雷达引导， 从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定

位点、航线或航路；

(iii)在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；

(iv)如果不能按照©(1)(iii)所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。

参考知识点：主考点-9.3（双向无线电失效） #14727.04A601

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6.What action is necessary when a partial loss of ILS receiver capability occurs while operating in controlled airspace under IFR?(IFR下管制机场进近时，ILS部分接收机故障，应该)

• A. Continue as cleared and file a written report to the Administrator if requested.(继续按照许可指令飞行，如果有要求，填写书面报告上交局方)
• B. If the aircraft is equipped with other radios suitable for executing an instrument approach, no further action is necessary.(如果飞机上装备有另外的无线电设备可以实行仪表进近，就不必采取进一步行动)
• C. Report the malfunction immediately to ATC.(立即向ATC报告故障的情况)

解析：根据CCAR91部第91.187条规定：按仪表飞行规则运行的航空器发生导航、进近或通信设备故障时，机长应当尽快向空中交通管制报告。按本条(a)款要求提交的报告中应当包括下列内容：

(1) 航空器识别标志；

(2) 故障的设备；

(3) 驾驶员按仪表飞行规则驾驶航空器能力受到削弱的程度；

(4) 需要得到空中交通管制帮助的内容和范围。

参考知识点：主考点-9.4.3（按仪表飞行规则运行时的故障报告） #14773.D03CFA

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7.A pilot is holding at an initial approach fix after having experienced two-way radio communications failure. When should that pilot begin descent for the instrument approach?(双向无线电通讯失效后，飞行员在初始进近点等待，什么时候开始下降做仪表进近？)

• A. At the EFC time, if this is within plus or minus 3 minutes of the flight plan ETA as amended by ATC．(EFC（预计进一步放行许可）时，如果该时间是在ATC修正的飞行计划中的预计到达时间3分钟前后)
• B. At flight plan ETA as amended by ATC．(按照ATC修正的飞行计划中的预计到达时间)
• C. At the EFC time as amended by ATC.(按照ATC修正的预计进一步放行许可时间)

解析：根据CCAR91部第91.185条规定：如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照CCAR91部第91.185条(b)款实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定