轨道交通专用无线通信学习总结（一）概述

1.1 城市轨道交通无线系统的特点

　　城市轨道交通无线通信系统有以下特点：
　　1）限定地域的无线通信
　　限定地域，指城市轨道交通系统员工和乘客可能到达的区域，包括隧道（含列车）、站台、站厅、出入口、通道、配套商业区、办公区、调度指挥中心、车辆段、停车场、联络线等。城市轨道交通的无线通信是限定在这些地域的无线通信。
　　2）以地下为主的无线通信
　　城市轨道交通的限定区域，大部分在地下或室内，所以导致城市轨道交通无线通信是以地下为主的无线通信。
　　3）高速移动中的无线通信
　　列车运行的最大时速一般为80km/h，高速列车可达120km/h。所以，运行列车上的用户所进行的通信，以高速移动中的无线通信为主。
　　4）多网多系统并存的无线通信
　　在城市轨道交通中，同时存在专用无线通信网、公安无线通信网、民用无线通信网。在每个无线通信网中，又有多个无线系统的存在。所以，城市轨道交通无线通信是多网多系统并存的无线通信。
　　5）快速发展、不断更新的无线系统
　　城市轨道交通系统是一个城市人流量最大的地点之一，也是一个城市对外的重要窗口，现代通信技术发展的最新成果都会在这里首先得到展示。进而使之成为一种快速发展、不断更新的无线系统。

1.2 我国城市轨道交通专用无线通信技术发展简述

　　新中国成立前，我国没有现代化的城市轨道交通系统。直到20世纪60年代末期，出于战备考虑，才在北京修建了第一条地下铁道。
　　北京地铁建设初期，限于当时的经济技术条件，没有设置调度无线通信。如果出现事故，司机和沿线的工作人员则利用所携带的电话机，通过沿线的电话插孔与车站或地面人员取得联系（类比现在区间的消防电话）。一次，运行中的北京地铁发生了火灾，隧道里烟雾弥漫，司机和工作人员找不到道边电话插孔，致使无法与地面联系，延误了救灾，造成了人员伤亡。经过这次教训，北京地铁决定设置无线通信系统。
　　我国城市轨道交通无线通信系统的发展，经历了专用频道、