前轮转向最大角度设计原来_自行车车架上的一切设计只有一个目的：转向（公路篇1/3）...

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在过去的200年里，自行车已经有过无数种设计，没有人真正总结过究竟有过多少种不同设计。这些自行车都有着时代的烙印和功能性的倾向。今天，市场上依然有各种不同类型的专用自行车，每一家品牌都有自己的一套对车架几何设计的认识。在设计上都会根据不同类型，不同各品牌不同用途而对车架进行有针对性的设计。而这一切，最终都会因为车架的几何角度而有所差别。这也是自行车设计的魅力所在。

你可以在两个不同类型，不同大小的车上复制出来相同的踩踏位置和车把位置以及前申量，但是你却很难复制出来同样的骑行感受。头管角度，前叉偏移量，Trail(轨迹量)和车轮翻转触发量：这些都只是影响自行车转向和操纵的一些参数，当这些数字出现在我们常见的自行车几何表，或者几何图上时，这些数字看起来好像毫无意义，不仅不直观，也不知道他们究竟带来了什么改变。

• 不同类型角度的车架，只要在合理范围内，都可以通过把立、坐管、车把调整到和你以前的老车一样的位置，但是事实上，即使这些位置没有变，你的车还是会有一些不同骑行感受。为什么？

对于大多数的车手来说，他们非常清楚一个合适的车架的重要性，我们在以前的文章中，也有写过关于车架尺寸的文章，感兴趣可以去翻阅一下。在这些文章中，我们描述了不同类型的车架通过看哪些数值，可以让你获得一个合适大小的车架。

当然，合适只是对于你来说大小合适，因为在一辆车上还有很多其他方面的数据，例如头管角度，轨迹量(Trail)，一旦你获得了合适的大小，这些数字就和大小无关了，但是这些数据却会对车手的操控感受带来影响(更灵活，更敏捷，转弯半径更大更小等)。因为这些数据会对自行车的操控带来影响，无论是在平路，上坡，转向，越过障碍物甚至在飞跃中。这对增加车手的安全性和提高他们的信心非常重要，在某些情况下，它可以帮助车手有更好的表现。即使你只是随便骑骑，一辆易于操控的车，也会提升你对骑行运动的感受。

• 上图显示了一个电脑模拟的自行车倾斜转向动图，可以看到，除了转动车把，通过倾斜，车把也会自己转动，并且这可以在车架设计中得到控制，具体怎么操作，请继续阅读。

在过去两个世纪的大量实践经验中，我们已经已经获得很多关于如何提高操控性的数据。学术界已经剖析了运动的动态，并确定了自稳定的最低要求(详细内容可以查阅维基百科：Bicycle and motorcycle dynamics)。而在自行车行业，则已经尝试了各种设计，以确定这些设计中哪些有效，哪些无效。

• 所有自行车的几何图上都会标注有各种尺寸和角度，但是那些对转向很重要的数据，才是真正影响自行车操控