OTA技术，谁在受益？谁又在收益？

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目前，各大OEM（Original Equipment Manufacturer）把OTA（Over the Air）技术已经玩的炉火纯青，已然成为他们修复车辆Bug的利器。

甚至一些OEM每月都会去工信部报备一下，让自家"显眼包"（OTA技术）亮亮相，美其名曰：“产品优化”、“提升Xx体验”…其实呢，这都是OEM灌输给售后（4s店）的话术。当然，不排除部分功能优化体验，但是，大部分都是去修Bug的。

本文，咱们聊一聊这样一个Topic（话题）：OTA技术，谁在受益？谁又在收益？

先说“受益”

“受益”，简言之：得到好处。那么，我们思考一下：OTA技术的使用，仅仅只是OEM受益吗？先说个人愚见：受益更多的应该是OEM背后的Tier1、Tier2，以及藏在Tier1、Tier2身后的下游供应商。

OEM是Original Equipment Manufacturer的缩写，通常指设备厂商/主机厂/整车厂。例如：宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田。

在OEM的供应链中，Tier1和Tier2是指供应商的层级。
Tier1是一级供应商，它们直接与OEM签订供应合同，为OEM提供零部件。这些供应商可以是生产制造零部件的厂商，如汽车制造商或电子设备制造商，也可以是提供服务的公司，如物流公司或金融公司。
Tier2是二级供应商，它们与一级供应商签订合同，为一级供应商提供零部件或服务。二级供应商通常负责生产或提供一级供应商所需的特定零部件或服务，例如原材料、组件或技术支持等。

在汽车行业中，例如，某个汽车制造商（OEM）可能会要求Tier1供应商提供某种类型的发动机部件。Tier1供应商会与为其提供发动机部件的Tier2供应商签订合同，以确保部件的供应和质量。
总的来说，“Tier”在这里指的是在供应链中与OEM有直接或间接合同关系的供应商的级别。

为什么这么说呢？咱们类比生活中的一个场景：我们网购一个商品，如果商品有问题（eg：质保期内，保修部件损坏，再或者实际性能不达标），我们找谁？答：找卖家。同样的道理，OEM购买Tier1的控制器，供应商的软件或者硬件有问题，带来市场问题，也就是终端用户（车主）的抱怨、投诉，甚至产生了售后维修费用，更甚者，车主提出退车要求，应该找谁？车主自然是不会知道哪个控制器是谁家的，也不会气冲冲的去找Tier1、Tier2或者它们的下游供应商，车主只会找OEM，搞不好还会写"小作文"，广播天下知。

虽然车出问题，可"病因"在控制器或者执行器。从这个三角关系中可以看出，车主针对OEM，OEM不仅得去安抚它们的金主（车主），还得组织资源去修复车辆问题。而车辆问题，多数时候，OEM需要依赖供应商修复，尤其基础软件的问题，更是离不开供应商，甚至完全依赖供应商修复。最终，OEM通过OTA技术修复了问题，但是，OEM还是被车主抱怨了、投诉了…OEM得到了什么好处呢？反而是OEM的供应商，供应商们没有面对车主的任何"关怀"，还把自身产品问题修复了，所以，谁是OTA的即得利益者呢？

再说“收益”

“收益”，也就是获得的利益。使用OTA技术，解决车主问题，OEM或者OEM的供应商们，谁将是最大的收益者呢？先不急着下定论。我们知道，一件事，一般来说，对谁影响最大，谁就会更有愿意Push（推动）问题的解决。

回归到车主反馈车辆问题这件具体的事，对谁影响最大呢？显然，对OEM的影响最大，OEM怕投诉，怕影响市场口碑，所以，OEM更急于"灭火"。对于车主来说，他们只是知道自己买的车出问题了，具体控制器或者部件是谁家的，他们不关心。他们心里可能会想“这车不行”、“这车不如Xx车性价比高”…所以，对于OEM来说，他们在受到终端用户的挑战，说到底：车主的投诉会影响OEM的市场口碑，市场口碑进而影响品牌形象，造成OEM车辆品质不佳的主观印象。

如果级联影响更进一步，就会影响车辆的市场份额，试问：OEM还想赚钱吗？还想在这激烈的“车圈”活下去吗？所以，市场问题对OEM影响最大，所以，他们想着法的上OTA，也要求着供应商支持OTA功能，以此，最大程度的降低车辆问题的修复成本。

谈到成本，这是每个资本都关切的问题。降低成本意味着利润的提升，说白了：卖一辆车就赚更多的钱。如何理解呢？还是基于车辆问题（保修期内）修复讨论。如果车主的车子出现问题，没有OTA之前的做法：车主反馈4S店->拖车到店->4s店维修->车辆修复->车主提车。有人说，车辆保修期内，车主不用出钱。确实，质保内的问题，车主不用支付车辆修复的任何费用，对于车主的影响就是：车主的出行计划打乱、浪费了部分时间。但是对于OEM来说，可能就会实打实的产生费用，即：单车生产成本被迫增加。维修人员可不能靠西北风养家，他们工作是维修车辆，维修车辆的工时就是他们获取酬劳的等价交换。

所以，谁来支付他们的工时费？谁来支付产品损坏的更换费用？谁来承担拖车的费用？你可能会说，哪个供应商的产品问题，哪个供应商出。说这话，你可能没经历过"扯皮"。让供应商赔偿是一句话的事吗？车辆问题如何定性，是否真的走法务流程，这些不也是一种资本消耗和负面影响吗？做这些，对于OEM来说，没有正向和积极的收益。搞供应商，大费周章，未必有好的收益，车圈这么大，以后大家还得合作，怎么办呢？答：OTA。通过这种远程空中下载技术修复Bug，OEM损失什么呢？实在没看出来，最多就是4s店花言巧语，让车主点击中控的更新提示。所以，OTA技术对谁的收益最大呢？

蛮精彩的，一个方案，一种技术必然是受到一种驱动力被推广。在商业中大多数都是为了资本。

参考资料

+原文链接：OTA技术，谁在受益？谁又在收益？