列车制动力

最新推荐文章于 2025-05-07 11:17:27 发布
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分类专栏： matlab 文章标签： matlab
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本文主要探讨列车制动力的调用和应用，详细解析了在实际操作中如何进行列车制动力的控制。

摘要生成于 C知道 ，由 DeepSeek-R1 满血版支持， 前往体验 >

在这里插入图片描述

列车制动力调用

clear all
clc
close all
fprintf('测试当前速度的制动力:\n')
fprintf('输入：当前列车的速度\n')
fprintf('输出：列车当前速度的制动力')  
% function f= BrakeForce(veo)
BrakeForce(
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06-16 4508
基于MATLAB的列车防护曲线组合步长算法分析与仿真验证 说明：本文即本人城市轨道交通控制课程的课程设计，参考了一些论文，并提出了一些创新（算法精度的比较部分），附有个人编写的MATLAB代码，可能会有一些小错误，欢迎大家交流！ 列控系统中，只要与列车运行安全有关的问题，ATP都要进行防护。然而，运行安全的主要问题是列车运行速度的防护，故而经常将ATP子系统也称为“速度防护”或“超速防护”系统。所以，对车载ATP系统模型进行研究，重点在于研究ATP超速防护曲线算法。列车超速防护曲线主要是按照取步长的方式通过
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[渝粤教育] 西南科技大学 列车牵引制动 在线考试复习资料
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在特征提取部分，我们为机器学习模型准备了特征矩阵，选取了数值型特征列，并排除了非特征性列，如基因座编码和贡献者人数等。使用这些特征，模型计算了每个特征与混合比例之间的相关性，并为不同的贡献者数量（如2、3、4、5人）构建了独立的预测模型。在模型训练过程中，针对每个贡献者数量的样本，选择了最相关的特征（前15个），并使用随机森林、支持向量回归（SVR）、梯度提升树（GBT）等多种模型进行训练。模型训练部分使用了多种常见的分类模型，包括决策树，随机森林，KNN，支持向量机（SVM），逻辑回归和神经网络。
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