汽车行驶性能主观评价方法
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小明师兄
这个作者很懒,什么都没留下…
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汽车行驶性能的主观评价方法(2)-驾驶员的任务
这种自发的本能的模式完全是在潜意识中做出的,也使得驾驶员能够做出进一步的控制措施,或者更细致地观察车辆的行驶过程。这一过程中,不仅必须考虑由驾驶员控制所引起的汽车本身对行驶动力学性能的反作用和反馈作用,还须注意由环境影响产生的对汽车的反作用。这里行驶动力学的影响起主导作用。然而,改善行驶舒适性的措施也持续影响着驾驶感觉(例如驾驶安全性、驾驶乐趣、操控性、舒适性、对汽车的信任等)和所选择的驾驶策略。为了减轻驾驶员的压力,避免危险工况下可能发生的事故,人们在对汽车在极限情况 下的行驶动力学特性提出了高要求。原创 2023-10-27 12:26:41 · 600 阅读 · 0 评论 -
汽车行驶性能的主观评价方法(1)-底盘校准方法
在汽车的研发流程中,通过三种评价方法的同步使用,工程人员在反复进行的过程中制定出对于批量生产认可所必需的校准方案(图 1.2)。在设计的末期,对仿真模拟所必需的计算机模型和用于道路试验的试验样车进行开发。由于仿真模拟技术预测能力的有限性(例如舒适性评价中对中高高频振动的预测)和有限的几种可供选择的评价标准,使得试验测量和仿真模拟技术的应用受到了限制。采用试验测量和仿真模拟方法的前提条件包括:拥有相当于或优于主观评价方法的精确测量方法、用于仿真模拟的高精度整车模型和一套与主观评价相一致的特征参数。原创 2023-10-27 12:24:44 · 531 阅读 · 0 评论