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近年来,国家大力发展新能源,新能源汽车行业比较火爆,根据奇瑞数据显示,预计到2028年,新能源汽车单车使用的AFE芯片数量将增加到15-18颗。随着新能源汽车市场的扩大和电池技术的提升,AFE芯片的需求量呈现出快速增长的趋势。
01-超高集成
ADI的LTC6813-1 是一款多节电池的电池组监视器,内部集成了两个管芯,管芯1的面积为2.47mm x 0.95mm,使用的是Bipolar工艺,管芯2的面积为3.62mm x 3.75mm,使用的是CMOS工艺。如此浓缩的面积,这个集成度平台君认为已经相当高了。
LTC6813-1封装引脚图(图源:芯片规格书)
LTC6813-1管芯1概貌图(图源:芯愿景IPBrain)
LTC6813-1管芯2概貌图(图源:芯愿景IPBrain)
以下几幅图为管芯2多晶层局部器件的细节图。
多晶层高压管细节图(图源:芯愿景IPBrain)
多晶层电阻细节图(图源:芯愿景IPBrain)
多晶层二极管细节图(图源:芯愿景IPBrain)
02-又快又准
LTC6813-1最多可以测量18节串联电池的电压, 290μs 内就能完成所有 18 节电池的测量。并且LTC6813-1可以选择较低的数据采集速率以实现高的噪声抑制,总测量误差在2.2mV以内,兼顾速度与精准度,绝对是同类型芯片中的佼佼者。
03-安全可靠
把多个 LTC6813-1 器件串接起来,可实现对较长的高压电池串同时进行电池监控。每个 LTC6813-1 具有一个 isoSPI 接口,可用于实现高速、具有抗 RF 干扰能力的远程通信。多个器件之间采用菊花链式连接,且所有器件采用一根主处理器接线。该菊花链可进行双向运作,从而确保通信的完整性,真是强大且可靠。
LTC6813-1可逆 isoSPI菊花链接图(图源:芯片规格书)
04-全能王者
LTC6813-1 内部有多种滤波模式,功能强大,能够灵活更改 ADC 模式,LTC6813-1 可直接从电池组或一个隔离式电源供电,并且拥有针对每节电池的电荷被动平衡功能,和用于每节电池的单独 PWM 占空比控制。其他特点还包括一个内置的 5V 稳压器、9 根通用的 I/O 线和一种睡眠模式 (在该模式中电流消耗减小至 6μA),妥妥的全能王者。
芯片规格书中的功能框图
IPBrain小组整理的电路顶层
车规级AFE芯片整体上都被TI、ADI、瑞萨、NXP等厂商垄断,国产AFE芯片席位寥寥,不过可喜的是近几年以新唐科技、比亚迪半导体、以及大唐恩智浦为代表的国产BMS AFE芯片逐渐进入大众视线,国产AFE芯片产业欣欣向荣,相信国产芯片一定能够做大做强。