电池管理的全能王者—亚德诺公司（ADI）的车规级AFE芯片

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近年来，国家大力发展新能源，新能源汽车行业比较火爆，根据奇瑞数据显示，预计到2028年，新能源汽车单车使用的AFE芯片数量将增加到15-18颗。随着新能源汽车市场的扩大和电池技术的提升，AFE芯片的需求量呈现出快速增长的趋势。

01-超高集成

ADI的LTC6813-1 是一款多节电池的电池组监视器，内部集成了两个管芯，管芯1的面积为2.47mm x 0.95mm，使用的是Bipolar工艺，管芯2的面积为3.62mm x 3.75mm，使用的是CMOS工艺。如此浓缩的面积，这个集成度平台君认为已经相当高了。

 LTC6813-1封装引脚图（图源：芯片规格书）

 LTC6813-1管芯1概貌图（图源：芯愿景IPBrain)

 LTC6813-1管芯2概貌图（图源：芯愿景IPBrain)

以下几幅图为管芯2多晶层局部器件的细节图。

 多晶层高压管细节图（图源：芯愿景IPBrain)

 多晶层电阻细节图（图源：芯愿景IPBrain)

多晶层二极管细节图（图源：芯愿景IPBrain)

 02-又快又准

LTC6813-1最多可以测量18节串联电池的电压， 290μs 内就能完成所有 18 节电池的测量。并且LTC6813-1可以选择较低的数据采集速率以实现高的噪声抑制，总测量误差在2.2mV以内，兼顾速度与精准度，绝对是同类型芯片中的佼佼者。

03-安全可靠

把多个 LTC6813-1 器件串接起来，可实现对较长的高压电池串同时进行电池监控。每个 LTC6813-1 具有一个 isoSPI 接口，可用于实现高速、具有抗 RF 干扰能力的远程通信。多个器件之间采用菊花链式连接，且所有器件采用一根主处理器接线。该菊花链可进行双向运作，从而确保通信的完整性，真是强大且可靠。

 LTC6813-1可逆 isoSPI菊花链接图（图源：芯片规格书）

04-全能王者

LTC6813-1 内部有多种滤波模式，功能强大，能够灵活更改 ADC 模式，LTC6813-1 可直接从电池组或一个隔离式电源供电，并且拥有针对每节电池的电荷被动平衡功能，和用于每节电池的单独 PWM 占空比控制。其他特点还包括一个内置的 5V 稳压器、9 根通用的 I/O 线和一种睡眠模式 (在该模式中电流消耗减小至 6μA)，妥妥的全能王者。

 芯片规格书中的功能框图

IPBrain小组整理的电路顶层

车规级AFE芯片整体上都被TI、ADI、瑞萨、NXP等厂商垄断，国产AFE芯片席位寥寥，不过可喜的是近几年以新唐科技、比亚迪半导体、以及大唐恩智浦为代表的国产BMS AFE芯片逐渐进入大众视线，国产AFE芯片产业欣欣向荣，相信国产芯片一定能够做大做强。