【2024高教社杯全国大学生数学建模竞赛】E题：交通流量管控 最详细的问题分析及VISSIM软件仿真

【2024高教社杯全国大学生数学建模竞赛】

E题：交通流量管控 最详细的问题分析及VISSIM软件仿真

1 题目

随着城市化进程的加快、机动车的快速普及，以及人们活动范围的不断扩大，城市道路交通拥堵问题日渐严重，即使在一些非中心城市，道路交通拥堵问题也成为影响地方经济发展和百姓幸福感的一个“痛点”，是相关部门的棘手难题之一。

考虑一个拥有知名景区的小镇。景区周边道路上既有本地居民出行，也有过境车辆，还有大量前来景区游览的游客车辆，后者常常会因寻找停车位而在周边道路上来回低速绕圈，影响了道路的通行效率。

图 1 是小镇中两条主路的情况：纬中路，从环西路到环东路，约 3.5 公里；经中路，从

环北路到环南路，约 1.8 公里。两条路上共有 12 个交叉口，监控设备可以记录每个交叉口四个方向的车流数据。以经中路-纬中路交叉口为例，有经中路北往南（north-south）、经中路南往北（south-north）、纬中路东往西（east-west）、纬中路西往东（west-east）四个相位通过的每辆车的信息，包括拍摄地点、行驶方向、拍摄时间和车牌号。

图 1 小镇主要道路示意图

附件 2 记录了 2024 年 4 月 1 日到 5 月 6 日这两条主路上有监控设备的地方出现过的所有车辆信息。监控设备安装在停车线后方，因此并不知道车辆通过停车线后是左转、直行还是右转。

由于沿途有住宅小区、酒店和写字楼等建筑物，车辆可以驶入这些建筑物的停车场或者从停车场驶出，所以可能造成这两条主路上的车辆会突然出现或者突然消失。

请结合实际，探讨以下几个问题：

问题 1 对经中路-纬中路交叉口，根据车流量的差异，可将一天分成若干个时段，估计不同时段各个相位（包括四个方向直行、转弯）车流量。

问题 2 根据所给数据和上述模型，对经中路和纬中路上所有交叉口的信号灯进行优

化配置，在保证车辆通行的前提下，使得两条主路上的车流平均速度最大。

问题 3 对五一黄金周期间的数据进行分析，判定寻找停车位的巡游车辆，并估算假期景区需要临时征用多少停车位才能满足需求？

问题 4 五一黄金周期间，该小镇对景区周边道路实行了临时性交通管理措施，具体

管控措施见附件 3。请结合数据评价临时管控措施在两条主路上的效果。

附件 1 路段行驶方向编号及交叉口之间的距离

附件 2 纬中路各交叉口车辆信息

附件 3 五一黄金周期间交通管控措施

2 问题分析

VISSIM中的安装包和教程都放在了网盘中。后续资料会出完整的工程文件。

2.1 问题一

（1）步划分时段：可以根据车辆的活跃度划分一天中的时间段，例如早高峰、晚高峰、夜间低峰等。首先，初步考虑按照24小时的时间分布（例如每小时、每半小时）对数据进行分割。通过统计每个时间段的车流量，进一步细化不同时段。例如，如果发现某个时段内车流量较为均匀，可以将该时段合并，而车流量变化剧烈的时段则可以进一步细分。

（2）流量统计：将数据按照“北往南”、“南往北”、“东往西”、“西往东”四个相位进行划分。根据车辆行驶的时间和方向变化推断出每个相位的转弯比例。

（3）分析不同时段的车流差异：

• 对每个时间段的车流量进行汇总，分别计算四个方向（相位）的车辆数量。
• 分析各个时段的车流变化趋势，寻找高峰期与低峰期。可以通过比较各相位车流量的变化，分析哪些方向的车流量在不同时段变化最为明显。

（4）模型选择：采用基于历史数据的时间序列分析方法，或简单的线性回归模型，来估计不同时段内的车流量。模型的输入是各个相位的时间与车流量，输出为该时段的车流量估计。车流量可能会受到季节变化、节假日、工作日与周末的影响。因此，建议使用ARIMA一类的时间序列预测模型，这类模型中考虑了季节性。划分部分数据作为测试集。将估计的车流量与实际数据进行对比验证，确保模型的准确性。如果发现较大误差，则可以进一步调整时段划分或相位的流量估计方法。

2.2 问题二

这个问和2024年江西省研究生数模竞赛类似的交通信号灯配置类似，这个一个优化问题。首先需要假设交通信号灯由红灯、绿灯、 黄灯组成，十字路口有东西向和南北向 4 个方向的车 道，在路口设置交通信号灯。并且每个方向均为两车道，由内向外两 个车道分别为直行+左转、直行+右转。通过现有的车流量数据，可以估计车辆在绿灯期间的平均速度。对于拥堵时段，车流速度较低，需要调整信号灯的配时以疏导车流，提高通行效率。建立一个优化问题的数学模型，使用VISSIM工具模拟仿真，通过数学优化算法，如遗传算法等，动态调整信号灯的时长，协调相邻交叉口的绿灯切换，最终输出最优的信号灯配置方案。

• 优化目标：最大化平均车速。在保证车辆通行的基础上，使每个方向的车流量顺利通过路口，减少等待时间和加速时间，提高整体道路的流畅性。

• 约束条件

  • 车流量在每个时间段和方向上有一定波动，因此需要动态调整信号灯的时长配置，特别是在高峰时段和低峰时段。

  • 不同方向的车流量初始化，可以通过附件2计算。

  • 绿灯、红灯、黄灯的时长，以及每个方向的车流量。

  • 信号灯周期约束、车流量通行约束、平均等待时间约束。

2.3 问题三

（1）首先需要识别这些巡游车辆，并估算假期期间景区需要临时征用多少停车位才能满足需求。判定哪些车辆是在寻找停车位，一般是车辆多次出现在同一地点或邻近地点，并且时间间隔较短，且速度低于某一阈值（例如低于 20 km/h），则判定为在寻找停车位的巡游车辆。

（2）计算巡游车辆对交通的影响。巡游车辆会在景区周边的道路上长时间占用车道，导致道路交通拥堵。为了量化其对交通的影响，可以计算巡游车辆数量、巡游时长、占用车道时间。

（3）接下来，建立一个数学模型公式，根据巡游车辆的数量、每辆车平均停留时间等数据估算景区周边的停车位需求。

（4）要满足当前的流量需求，就建立一个优化模型，来求解多少停车位合适。目标函数是最小化景区周边道路上巡游车辆的数量，最大化停车位的利用率。

约束条件包括停车场容量、巡游车辆的行驶速度。

2.4 问题四

这个题使用 VISSIM仿真软件来模拟交通流，结合真实的数据进行分析。

（1）首先需要在 VISSIM 中建立整个小镇的道路交通模型

• 精确建模经中路、纬中路以及小镇其他主要道路，确保仿真环境与实际道路网一致。

• 重点建模图中的12个交叉口，尤其是红色路段（管控路段），设置相应的交通信号灯控制规则。
• 使用附件2中的数据作为五一黄金周期间的数据，将监控设备记录的交通流量、车速等信息导入仿真模型，模拟小镇内和景区周边的车流情况。注意将进入和驶出景区的橙色、绿色箭头所示路线的流量与正常交通流分开处理，以便更准确地反映临时管控下的交通流动情况。

（2）模拟临时管控措施

在仿真模型中设置交通管控措施：

• 红色管控路段：根据实际管控规则，设置管控条件。例如，红色路段的车辆可以根据车流量大小选择禁止、限行或单向通行，模拟实际中交警可能做出的管控决策。
• 橙色和绿色箭头路线：保证进入和离开景区的车辆按照指定的橙色、绿色路线行驶，模拟这些道路的单向通行效果。
• 信号灯相位调整：结合不同交叉口的信号灯控制，在仿真中尝试调整信号灯的配时（利用问题2的配时方案，附件2中的流量初始化）。

（3）仿真过程

• 在VISSIM中有平均车速、车辆排队长度、通行时间、交通拥堵时长这些指标量化评价临时管控措施的效果。
• 建立3种场景仿真：分别模拟“无管控”、“实施红色路段限制”、“优化信号灯相位”等不同情况下的交通流表现，比较各个场景下的车流量、通行时间、平均速度等关键指标。
• 结果分析：通过仿真输出的数据，分析不同交通控制措施的效果。可以绘制出如下图表：
  • 平均车速变化图：展示红色管控路段和橙色、绿色箭头路线的平均车速变化趋势，评估管控措施是否有效提高了通行效率。
  • 交通拥堵时长比较图：通过图表对比管控前后的交通拥堵时长，分析拥堵路段是否在管控后有所改善。
  • 排队长度对比：在不同的仿真场景下，对比红色路段和橙色、绿色箭头路线各交叉口的车辆排队长度，判断管控措施对缓解交通压力的效果。

• 最后，从临时管控措施的有效性、对景区车流疏导的效果进行分析得出结论。

堵路段是否在管控后有所改善。

• 排队长度对比：在不同的仿真场景下，对比红色路段和橙色、绿色箭头路线各交叉口的车辆排队长度，判断管控措施对缓解交通压力的效果。

• 最后，从临时管控措施的有效性、对景区车流疏导的效果进行分析得出结论。

5 获取方式

在视频简介，BiliBili【博士最详细分析及VISSIM软件仿真】2024年高教社杯国赛E题：交通流量管控】