你是否也有过类似的感受?当汽车高速行驶时,单开个后车窗,会产生低频发闷的噪声,耳膜特别难受。咱们今天就一起聊聊这个令人讨厌的噪声产生的原因及如何消除。
汽车驾驶仓是一个腔体,窗户是这个腔体的开口,空气在腔中的共振,人类早有研究。
1850年代,“亥姆霍兹”设计了一个共振器,一个小开口的空腔,用来测声音频率。原理是当扰动传过时,开口处的空气柱会向腔内移动一点,导致腔内空气被压缩,压力增大后,空气柱开始向外运动,由于惯性,会多向外移动一点,腔内空气膨胀,压力下降,空气柱再次向腔内运动,如此重复,如果这个扰动频率和腔内空气固有频率接近,就会发生共振,听到声音。
大家再看汽车开窗这个结构,是不是和“亥姆霍兹”共振器很像。就是这个原理,你听到的噪声就是开窗导致的车内空气共振的声音,耳膜难受的感觉就是车内压力变化所致。汽车行业里还有个名词,叫侧窗抖振。
咱们用AICFD仿真直观地看一下车内压力的变化。简化掉了车内座椅。用大涡模拟作非稳态计算,时速给100公里,计算后,做个剖面,从速度场云图可以看出外界的风引起窗口处空气非定常扰动。从车内压力云图颜色及压力数据可以看出,压力大小随时间的周期性变化,这个压力的变化传到耳中感受到的就是共振的噪音。
既然是共振,那么肯定窗口扰动的频率要和车内空气的固有频率接近时,才会发生,所以,盲猜,只有在一定的速度区间内才会出现这个共振,速度太低或太高,应该都不会,咱们去试试!
咱们把车窗打开,然后开一个声波软件。时速40公里时,并没有产生共振;加速;80公里时,开始产生明显现象;100公里,大家看这个波动,我的天,这个声音太难受了。
大家看风速仪,车里面基本没有风,说明这个声音不是由于空气摩擦,而是压力变化导致的这个噪音。
120公里,共振居然消失了。
那么在发生共振的速度区间内,如何减弱这个共振呢?多开几个窗试试。首先后面2窗户对开,然后开前窗,开三个试试,开四个窗,这个共振噪音基本就消失了。
回来网上资料查到,由于后视镜干扰,前窗处空气不会紧贴窗户流动,会减弱共振。咱们再去试试。
速度100公里,开一下前车窗,果然共振不强,咱们再开一下后车窗对比。这个效果太明显了。
同样的原理,像大货车或者面包车不是很注重空气动力学设计的汽车,空气也没有紧贴着窗户流动,共振应该也不明显,身边没有货车,没法亲自试了,屏幕前如果有开过货车的朋友,欢迎分享感受。
简单总结下,如果想开窗,还不听到这种难受的声音,3个办法:
第一,把车速控制在70公里内或120公里以上,当然根据车型不同,这个速度上下线可能会稍微有点差别;第二,多开几个窗形成对流减弱共振;第三,坐在副驾的位置,后视镜会帮你减弱共振。不过还是要提醒,高速行车,建议车窗全部关闭,既安全又减小阻力,省油或者省电。
亥姆霍兹共振虽然在车里是一个恼人的现象,但你知道吗,它也有浪漫的一面。
海螺,杯子,包括你把手这样捂好了放在耳边,都能听到“大海”的声音。原因是我们的环境中有很多波段的白噪音,我们从出生起,就在这个环境中习惯了,听不到了,但这种腔体结构,会自己选择和腔内空气共振频率一致的那个波段的噪音,产生共振,将其放大,到我们耳中就是“大海”的声音了。
另外,亥姆霍兹共振会产生噪声,换个角度,它还可以用来治理噪声。
在建筑和汽车等很多行业,会利用亥姆霍兹共振器降噪法进行降噪。原理就是利用共振时振幅大的特点,增大腔内空气摩擦,将其转化成热能,实现降噪。不过这种消声器也有个局限,就是只对特定频率范围的噪声降噪效果好。
哦,还有,你听过宗次郎的《故乡的原风景》吗,这个陶笛发生就是亥姆霍兹共振的原理。本期文章就到这啦,咱们下期见!拜拜!