电子电气架构——车载以太网简史

在一个行业中，当一种新技术被开发和启用时，影响该技术成功的因素有很多。其中最重要的是该技术带来的益处以及自身成本。

1. 第一个吃螃蟹的

2004年宝马决定从2008年起在其开始量产（SOP）的汽车中引入一个中央网管ECU，该中央网关结合两个功能：

1. 在车内不同的CAN、FlexRay和Most之间路由数据；
2. 作为与外界诊断接口和程序接口（ECU Software Update）；

而当时宝马使用的是高速CAN（HS CAN）接口并用OBD连接器将Tester链接到车载网络。HS CAN其物理极限速度是500kbit/s，而预计在2008年整车所需要刷写数据总量将超过1 GB，一些多媒体控制器（车载娱乐系统/抬头显示系统）有几百兆字节的软件数据（包括导航地图）。因此对于一辆装备精良的高端汽车，完成整车软件更新所需要的时间将超过16h。而在OEM产线上这样的刷写速度是绝对不允许的（软件更新的理想时间是15 min左右），如下图是刷写数据量和软件更新时间的预测：

 人无远虑，必有近忧。在这点上