特斯拉CyberTruck的48V系统

背景

日前CyberTruck (简称CT)的48V系统量产交付，引发了网上很多的讨论。当然关于很多的细节还不是特别清晰，但大概的样子应该是有了。

需要澄清一点的是CT的48V系统指的是取代之前传统的12V系统，其三电系统以及压缩机都还是使用400V/800V高压系统。为什么用或者，原因是CT可以对400V和800V进行切换，比如充电的时候可以支持800V，而行驶的时候切回到400V，主要是对电池组的串并联的切换。

一、回归话题，48V系统究竟带来了什么。

• 最明显是对于很多较大功率的电机控制可以采用48V电机和驱动器，功率不变的情况下，电流减少到原来的1/4，也就意味着线径减少和铜的用量大幅度减少
• 线束的重量降低，跟随着整车的质量也会有效降低
• 电流变小之后，总体的功耗会降低不少

那些电机会切换到48V呢？

1. 线控转向电机和制动电机
2. 座椅电机
3. 热管理水泵
4. 热管理鼓风机
5. 冷却风扇
6. 天窗、车窗以及尾门等执行器
7. 底盘的其他安全性电机等
   以上电机很多功率都非常大，比如冷却风扇一般350W，鼓风机250W左右，水泵120W等。这些是非常有必要切换到48V系统的。至于其他的一些小执行器，一般功率在几瓦左右，其实关系不大，12V反而简单。

二、Cybertruck的电子电气架构

简单的描述下CT的电子电气架构。如下图右下方所示，CT采用的也是Zone ECU的方式，只不过各个Zone之间的连接不再是CAN线，而是采用的Ethernet的双绞线，48V DC供电和数据传输都是通过这一个Cable来实现的。

这个数据传输只是借用了Ethernet的理念，且采用Daisy Chain Ring环形连接，即使1个ECU掉线了，也可以保证其他的ECU能正常通信。

这个Cable既要跑较大的电流，还要高速的传输数据，这种技术叫做 “Ethernet with beefed up PoE” ，感觉和以前流行过的“电猫”或者叫电力线载波的原理PLC类似。

Cybertruck的48V低压架构图如下所示，红色所示都是其低压区域。

那是不是CT的所有零部件都是48V呢，我觉得应该不会，还有很多的零部件，比如车灯，传感器，小的actuator等，这些可以通过DCDC来实现转换。CT车上应该是有一个较大容量的48V的锂电池的。

三、一些思考

当然要构建全新的48V时代，全面取代12V系统我觉得还有较长的路。但CT打响了第一枪是具有象征意义的，据说Model Y在24年年底也要切48V系统。48V时代需要整个产业链的支持和配合，这也就是为什么马斯克想着拉福特加入的原因了。