【智能座舱系列| 域控制器】 — 智能座舱域控制器技术发展趋势分析

最新推荐文章于 2024-07-19 17:01:44 发布
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分类专栏： 智能座舱专题系列 文章标签： 座舱域控制器
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本文链接：https://blog.csdn.net/baiyefenglin/article/details/131519050
本文探讨了智能座舱域控制器的发展趋势，包括算力需求增长、功能集成化、应用场景拓展和数据安全重视。高通的SA8155P芯片因强大算力在市场中占据主导。座舱功能集成表现为一芯多屏、舱内感知技术和舱泊一体，而硬件架构常采用SoC+MCU方案。随着应用场景从驾驶员扩展到所有乘客，算力需求和数据安全成为关键，推动座舱技术不断发展。

引言

提到座舱域控制器用的主控SoC芯片，大家第一个会想到应该就是高通的SA8155P 。目前，在主机厂新上市的中高端车型中，其座舱的主控SoC芯片多是采用高通的SA8155P， SA8155P为什么会得到众多主机厂的青睐呢？不妨先看一看高通座舱SoC芯片的迭代历程。

高通座舱芯片的迭代历程

高通四代座舱SoC芯片的算力

通过对比高通的四代座舱芯片，能够从侧面反映出：智能座舱的算力需求在不断增长，不管是CPU算力（DMIPS）、GPU算力（FLOPS）或者是NPU算力（TOPS）。

CPU算力和NPU算力需求预测（数据来源 - IHS Markit）

那

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【智能座舱系列| 域控制器】——座舱域控制器
零点壹客的博客
07-03 2760
基于ImaginaTIon Technologies提供的最新架构，R-Car H3的着色计算（注2）性能约是R-Car H2的三倍。R-Car H3是业界首款采用16纳米工艺的汽车SoC，具有卓越的处理能力，符合ISO26262 （ASIL-B）汽车功能安全标准，是先进安全驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统等应用的优秀汽车计算平台。原来的座舱里面的控制器基本上是分开的，导航主机是一家，液晶仪表是一家，同时还有一个AVM全景一家，还有TBOX等，这里线束连接就非常复杂，而且不同供应商直接的协调调试也非常复杂。
智能汽车嘚啵嘚 --- 智能座舱第五稿：智能座舱域控制器操作系统
Soly_kun的博客
12-01 245
智能汽车嘚啵嘚 --- 智能座舱第五稿：智能座舱域控制器操作系统
【汽车电子电气架构】域控制器与EEA关系解析：从分布式到中央计算架构的技术演进路径
04-03
内容概要：本文深入探讨了域控制器（Domain Controller）与电子电气架构（EEA）之间的关系及其技术演进路径。首先介绍了EEA的演进阶段，从分布式架构到域集中式架构，再到未来的中央计算+区域控制架构，展示了域控制器在其中的作用和重要性。文中详细解析了不同架构下的硬件和软件特点，如分布式架构中的“功能孤岛”现象、域集中式架构中的算力集中化和功能整合、以及未来架构中的算力集中与功能分布结合。此外，文章还讨论了域控制器与EEA的协同设计，包括EEA定义域控制器的功能边界、域控制器推动EEA集中化、以及安全与实时性的协同设计。最后，文章展望了域控制器的技术挑战与未来趋势，如跨域资源争用、热管理复杂性、供应链碎片化等问题，以及域控制器功能下沉、硬件虚拟化、Chiplet技术的应用等未来发展方向。 适合人群：从事汽车电子系统设计、开发和研究的专业人员，尤其是对智能汽车电子电气架构感兴趣的工程师和技术管理人员。 使用场景及目标：①理解域控制器在不同EEA架构中的角色和功能；②掌握EEA从分布式向集中式演进的技术路线；③探索域控制器与EEA协同设计的方法和挑战；④了解未来智能汽车电子架构的发展趋势和技术实现路径。 其他说明：文章不仅提供了理论分析，还结合了实际案例，如特斯拉Model 3和蔚来ET7的EEA架构，帮助读者更好地理解和应用相关技术。文章强调了域控制器作为EEA演进关键枢纽的重要性，以及两者在相互塑造中共同推动汽车智能化进程的共生关系。
智能座舱架构与芯片- (16) 生态篇
joanna_xiao的博客
11-19 1400
一、生态与架构 作为智能座舱的系统架构工程师，一般情况下需要考虑的是座舱SOC芯片的选型，并不需要亲自设计一颗芯片。然而，假如是一个希望研发智能座舱芯片的半导体公司，要想顺利量产，那么就需要认真思考什么样的芯片才能契合市场的需要。一个成功的智能座舱SOC设计，首先要考虑的不是芯片本身，而是卖给什么样的客户，怎么样才能赚到钱，而不至于亏本。 现代SOC设计实在是太花钱了！以智能手机SOC芯片为例，购买IP是第一个花销。CPU，GPU，NPU，内部总线，外部高速接口，这些IP都要花钱购买。其次，需要购买ED
【车载智能座舱域控制器】-【测试】
m0_72532779的博客
07-19 2942
座舱域控制器用的主控SoC芯片，大家第一个会想到应该就是高通的SA8155P。目前，在主机厂新上市的中高端车型中，其座舱的主控SoC芯片多是采用高通的SA8155P， SA8155P为什么会得到众多主机厂的青睐呢？不妨先看一看高通座舱SoC芯片的迭代历程。通过上图对比高通的四代座舱芯片，能够从侧面反映出：智能座舱的算力需求在不断增长，不管是CPU算力（DMIPS）、GPU算力（FLOPS）或者是NPU算力（TOPS）
智能座舱域控制器（二）
m0_58838529的博客
01-29 1026
为了更好地检查Vision SoC的失效，我们可以采用ISO26262推荐的方法，包括但不限于：启动时自检，运行时的周期性自检，程序流监控，和视觉感知关键数据时间检测，硬件和软件出错汇报，监测CPU异常，操作系统异常，内存数据异常，I/O报错，中断异常，状态偏离（比如CPU越来越忙，空闲内存逐渐减少），CMOS传感器数据校验，周期任务执行超时，输出数据超时等。其中TK1和EyeQ3负责自动驾驶中的视觉感知，包括交通标识牌识别，行人检测，碰撞预警，光线检测，车道线检测，360度环视等功能。
智能座舱域控制器技术发展趋势分析
jiuzhang_0402的博客
10-31 1971
消费级芯片厂商能够最大化利用其在消费端的生产能力，去摊销整个芯片设计的成本。因此当其把消费端的芯片转移到座舱领域来应用，在成本上对传统芯片厂商是一个降维打击。
域控制器——智能座舱域控制器
zhangleixman的博客
04-27 1023
智能座舱中的全液晶仪表盘与中控大屏延续了智能手机的交互方式，以视觉＋触控的角度率先对近距离高频接触的座舱进行创新，并以此为基础，向触摸－语音－手势等多模态的交互方式演化，带来座舱的智能化升级。普通传统燃油车平均单车搭载ECU的数量为70个，豪华传统燃油车因为对座椅、中控娱乐、车身稳定与安全等性能要求更高，单车搭载ECU的数量可达150个，而随着汽车智能化的加速，自动驾驶、智能座舱、智能底盘上的功能需求越来越多，一台智能汽车平均单车搭载ECU的数量已经超过了300个。这样也就进一步降低了车身布线的复杂度。
【智能网联汽车】零部件关键技术及国产替代趋势：域控制器、线控底盘与智能座舱产业链分析
最新发布
09-19
内容概要：本报告系统梳理了2024年智能网联汽车零部件行业的重点增长赛道及市场格局，涵盖域控制器、线控底盘、多合一电驱动、车载电源集成、新能源热管理、汽车雷达与摄像头、高压高速线束、智能后视镜、抬头显示、...
2024年智能座舱域控制器技术发展趋势分析_座舱智能化技术路径演变，2024年最新细谈分布式事务的前世今生
2401_84911535的博客
05-11 1022
芯片厂商在做SoC芯片设计开发的时候，如果考虑功能安全，必然要考虑它具体的应用场景，是应用于座舱，还是应用于驾驶，甚至是具体的某些工况，然后再针对相应的场景、工况做针对性的基于芯片层面的功能安全设计。跟智驾主控soc芯片一样，座舱主控SoC芯片也是采用异构多核架构，并且，两者的内部架构也大体相似——都包括了CPU、GPU、NPU等多种异构资源 ，但座舱和智驾毕竟是两种不同的应用场景，这就决定了座舱SoC芯片和智驾SoC芯片在设计的时候会各有侧重点。数据安全的处理，在一定程度上也会推高座舱对算力的需求。
域控制器——座舱域控制器
weixin_64064747的博客
12-13 5660
域控制器——座舱域控制器
智能座舱域控制器（三）
m0_58838529的博客
01-30 1521
另外，AI算法有许多层网络组成，必须一层一层的算，所以，在切换层的时候，乘法逻辑又是休息的，所以，诸多因素造成了实际的芯片并不能达到利润的计算峰值，而且差距还极大，实际情况，能够达到5%吧，也就3.2Gops，按照这个图像算法，如果需要执行YOLO-V3的计算，1W除以3.2=3125秒，也就是那么需要等待52分钟才能计算出来。CPU是根据冯诺依曼的架构进行设计，所以存储、计算、交互都有，GPU本来是从CPU中分离出来专门处理图像计算的，也就是说，GPU是专门处理图像计算的。包括各种特效的显示。
骁龙820A：座舱域控制器介绍
weixin_44598169的博客
09-18 1625
2019上海国际车展在4月16日盛大拉开序幕，远特科技为博郡汽车开发的高通820座舱域控制器平台，也首次在博郡实车上亮相。其支持QNX、支持苹果CarPlay、支持Android系统，尽显前瞻研发技术，率先引领未来出行体验！让车主享受舒适的智能汽车生活一直是远特科技的理念，此次在博郡实车上首次亮相的座舱域控制器，采用高通820A芯片，一芯多系统，一芯多屏，解锁智能汽车生活新体验，带来多样化的车内人...
汽车座舱域控制器
weixin_30657541的博客
10-24 1027
本文引用地址：http://www.sohu.com/a/253049131_465591 汽车娱乐系统的发展已经达到了一个单一显示屏不足以满足的程度。多屏互动车载信息娱乐系统已成为时代的需要。 仪表群集被看作一个集成显示器（仪表盘、中控车机、HUD 等），它帮助驾驶员通过 CAN 车载网络访问关键车辆数据。 传统意义上，所有这些显示系统（信息娱乐、抬头显示、仪器集群）都由独立的汽车控...
4W字一文带你看懂 智能座舱域控制 主流芯片及平台架构
m0_58838529的博客
01-21 2888
德国人卡尔·本茨(1844-1929年)于1885年10月成功研制世界上第一辆汽车,采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机。此车具备了现代汽车的一些特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动把等机械部件。在后续的很长时期内,汽车的发展和革新主要集中在发动机、底盘车身等机械和电气领域。 1、从博世发展看汽车架构变化起源 汽车的起源来自于机械工业的发展，早期的车型是一个纯机械产物。汽车脱胎于马车，真正开始大规模的普及起源于1908年福特采用流水线生产T型车，将汽车从
智能座舱集体奔向域控2.0时代，这家国产厂商已经走在行业前列
高工智能汽车
08-18 1340
2021年8月6日，诺博科技首个产品线座舱域控制器——IN9.0座舱域控制器在保定成功量产下线。据悉，该座舱域控制器是诺博科技与长城GDC联合开发而成，同时也是国内首批基于高通骁龙汽车座舱平台的8155座舱域控制器，后续将搭载在长城汽车V3.5平台哈弗品牌。 当前，智能座舱已经成为全球汽车产业的重要锚点，随着5G车联网、OTA、语音识别、DMS等各类功能的加速渗透，智能座舱正朝向移动出行“第三生活空间”进阶。 在此前的数年时间，汽车行业仍处于智能座舱的1.0阶段，即完成单一硬件（比如屏幕）和功能的升级，
智能座舱域控之硬件系统
希望我的博客，能帮上你解决学习中工作中所遇到的问题
06-06 7580
CDC硬件首先需要确定的就是SOC，一旦SOC型号确定后，基于SOC供应商提供的原型（prototype），SOC周边的元器件，如RAM等也就差不多确定了，本文重点介绍在CDC中需要基于features确定的硬件系统构成。根据实践经验，CDC硬件的最终方案会根据功能和系统的定义逐渐完善，而这些“完善”内容会造成每次layout的变更，产生资源浪费（特别是钱），所以经验丰富的系统架构，在A样时就提供高带宽、高灵活的方案设计以支撑硬件工程师的硬件设计工作，减少后续的变更。CDC的硬件是服务于功能而存在的。
全球座舱与自动驾驶域控制器企业分析.pdf
08-02
《全球座舱与自动驾驶域控制器企业分析.pdf》是一份关于全球座舱和自动驾驶域控制器企业的分析报告。该报告主要通过对行业内企业的研究和分析，对座舱和自动驾驶域控制器市场进行了综合评估。 首先，该报告对全球座舱和自动驾驶域控制器市场进行了概述，介绍了市场的规模、增长趋势以及主要驱动因素。随后，报告对市场主要参与者进行了详细介绍和分析。 在座舱领域，报告分析了全球范围内的主要座舱制造商和供应商，包括座椅、仪表板、控制台等关键组件生产商。报告评估了这些企业的市场地位、产品创新能力以及市场竞争策略。 在自动驾驶域控制器领域，报告重点分析了全球范围内重要的自动驾驶系统供应商和控制器生产商。报告评估了这些企业的技术实力、研发投入以及与汽车厂商的合作情况。 此外，报告还对全球座舱和自动驾驶域控制器市场的发展趋势和未来前景进行了预测。报告指出，座舱和自动驾驶域控制器市场将继续保持稳定增长，并且在电动汽车的推动下有望迎来更多机遇。 综上所述，该报告全面分析了全球座舱和自动驾驶域控制器企业的现状和趋势，为相关行业和投资者提供了有用的参考和决策依据。
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