基于Matlab/simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型4驱PHEV（比亚迪唐DM混动系统P2P4发动机—

基于Matlab Simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型开发与实现——以比亚迪唐DM混动P2P4四驱PHEV为例

一、引言

随着新能源汽车的快速发展，插电式混合动力汽车（PHEV）因其兼具了传统燃油车与纯电动车的优点，受到了广泛关注。本文将详细介绍基于Matlab Simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型的开发流程，以比亚迪唐DM混动P2P4四驱PHEV为例，包括整车HCU控制单元、发动机模型、驱动电机模型、ISG电机模型、AMT5档自动变速箱模型、驾驶员模型以及电池能量管理控制模型等。

二、整车策略开发思路

1. 确定输入输出：首先，我们需要明确整个的输入与输出。输入主要包括驾驶员的加速踏板、制动踏板信号、电池状态信息等；输出则是整车的动力输出、能耗等。

2. 制定控制策略：根据输入信息，制定相应的控制策略。例如，HCU控制单元需要根据驾驶员的加速请求、电池电量、发动机工作状态等信息，合理分配动力源，以达到最佳的能耗和动力性能。

3. 模型搭建：根据制定的控制策略，搭建各个子模型。包括发动机模型、驱动电机模型、ISG电机模型、AMT5档自动变速箱模型、电池能量管理控制模型等。

三、模型搭建流程

1. 发动机模型：根据发动机的工作原理，搭建发动机的动态模型。包括发动机的转速、扭矩、油耗等参数的模拟。

2. 驱动电机模型：根据驱动电机的特性，搭建驱动电机的模型。包括电机的电压、电流、扭矩等参数的模拟。

3. ISG电机模型：ISG电机是混动中的重要组成部分，用于实现发动机的启停和发电等功能。根据ISG电机的特性，搭建其模型。

4. AMT5档自动变速箱模型：根据AMT5档自动变速箱的工作原理，搭建其模型。包括各档位的传动比、换挡逻辑等。

5. 电池能量管理控制模型：根据电池的特性和管理策略，搭建电池能量管理控制模型。包括电池的充电、放电、电量估计等功能。

6. 驾驶员模型：根据驾驶员的驾驶习惯和需求，搭建驾驶员模型。包括加速踏板、制动踏板的输入模拟等。

7. 整车模型整合：将以上各个子模型进行整合，形成整车的仿真模型。在Simulink环境下进行仿真测试，验证模型的准确性和性能。

四、新能源混动控制建模相关人才推荐

针对新能源混动控制建模的需求，我们强烈推荐具备以下技能和经验的人才：

1. 熟练掌握Matlab和Simulink；
2. 具备汽车工程、电气工程等相关专业知识；
3. 熟悉新能源汽车的工作原理和控制；
4. 具备良好的建模能力和仿真测试经验；
5. 对新能源混动控制建模有浓厚兴趣和热情。

五、总结

本文详细介绍了基于Matlab Simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型的开怀思路与实现过程，并以比亚迪唐DM混动P2P4四驱PHEV为例进行了具体说明。通过本文的介绍，相信读者可以更好地理解和掌握混动汽车的建模与仿真技术，为新能源汽车的研究与开发提供有力支持。
基于Matlab/simulink的插电式混合动力汽车建模仿真模型4驱PHEV（比亚迪唐DM混动P2P4发动机——三擎四驱），包括整车HCU控制单元、发动机模型、驱动电机模型、ISG电机模型、AMT5档自动变速箱模型、驾驶员模型、电池能量管理控制模型等，建模详细清晰
基于模型的整车策略开发思路、整车模型搭建流程（从最初输入输出确定——最后整个模型建立全过程）
相当于手把手教学，新能源混动控制建模方面相关需求人才强烈推荐，教你玩转基于simulink的混动汽车建模开发流程
——此模型为本人研究生阶段开发的，纯手工搭建（与比亚迪唐超级混动DM二代构型一摸一样），全网独一份，数据齐全，可直接仿真出结果（不能仿真不收费），整车构型传动结构下图已展示，整车能量管理策略很直观，方便学习
——仿真结果：发动机工作扭矩，电机工作扭矩，电池SOC变化，电池能量变化，电池电流变化，车速跟随变化，燃油消耗变化，累计行驶距离结果，整车工作模式变化等等结果全部都有