纸胶带无人机-CSDN博客

原创展弦比对升力、力矩、马赫数的影响&梢根比对诱导阻力的影响&展弦比、梢根比的选择&后掠角对压力的影响

一个在跨声速使用的飞机，要突出解决的问题是减小气流的压缩性影响，提高临界马赫数，缓和气动特性随马赫数的急剧变化。特别是对强调巡航性能的飞机，如运输机和轰炸机，速度较低，升力系数较大，这时升致阻力在总阻力中占主导作用，所以，常选用大展弦比，提高巡航性能。对给定的机翼面积和展弦比，则展长为确定的，这时梢根比减小，则根弦长度增加，若相对厚度不变，则根弦剖面的绝对厚度增大，从而提高翼根的弯扭刚度。另一方面，对相同的机翼面积，展弦比增大又使翼根弦长减小，在相同的翼型相对厚度条件下，翼根绝对厚度变小。

2024-04-22 05:14:41 1095

原创增升装置的设计要求（形式的选择，对升力系数、升阻比、俯仰力矩的要求）&增升装置弦长、展长、位置的确定

它的流线是螺旋状的。对于起飞到着陆这段时间里，翼载发生很大变化的飞机，比较紧张的是起飞阶段，因为起飞时翼载很大，单位载荷要求的升力就很大，而着陆时的翼载要比起飞时小得多，升力较容易满足。而对翼载变化较小且有较大功率(或推力)动力装置的飞机来说，比较紧张的是着陆阶段，因为着陆时翼载还很大，起飞阶段在很大程度上因有相当大的动力而容易实施。由于增升装置偏转所带来的低头力矩变化量，要靠平尾向上偏转产生的抬头力矩增量来平衡，而平尾上偏产生的负的升力增量又部分地抵消了由增升装置偏转所带来的升力增量。

2024-04-21 08:35:26 884

原创增升的方法、前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼（开裂、简单、开缝、后退开裂式、富勒式、三缝）、增升的作用

当管道扩张时，气体的流速减小，压强（静压）增加。所谓环量控制，是指在后缘为圆弧形的翼型后部上表面开缝，气流从缝中喷出，挟带着上面的气流绕后缘流动，直到在后缘某点分离，由此在该翼型上形成环量，产生升力。在汉德莱·佩季发展的缝翼基础上形成的后缘开缝（单缝）襟翼，当其放下时，一方面增加机翼弯度，另一方面由于它与机翼间形成的缝隙使下表面气流吹向襟翼上表面，能推迟气流分离，因而增加了升力。启动时，克鲁格襟翼会向前下方翻转展开，在机翼前缘下方形成一个很大的延展区，增加了机翼的弯度，增加机翼在低速时的升力。

2024-04-20 20:13:07 1177

原创机翼的设计要求（气动角度和结构角度考虑）、机翼的安装（上反角、机翼扭转、安装角、停机角、上中下单翼）

下单翼设计的主要优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，而且起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，但是因为发动机的安装位置总体上偏低，对机场和跑道的要求较高，与地面的间隙比较难以保证，所以下单翼飞机一般都有上反角。对于低速飞机，采用支柱或者张线支撑可以大大减小机翼的重量，当然外露的支柱会增大阻力，考虑到飞机升力的2/3是上表面提供的，支柱固定在下表面对机翼阻力的影响比在上表面要小。该机机翼的后部是转轴，前部有强大的作动筒，在飞机着陆时作动筒将机翼向上推，机翼可向上方抬起7度，增大机翼的迎角。

2024-04-18 22:07:21 1289

原创公式：升力阻力、（最大）升阻比、零升迎角、升力线斜率、最大升力系数、零升阻力、升致阻力、俯仰力矩系数

阻力的各种组分大致的比列分配是：对一架亚声速运输机，巡航状态下摩擦阻力占48%，升致阻力占37%，干扰阻力占4%，压差阻力5%，激波阻力4%，其他阻力占2% ~ 3%。对于很多翼型，我们可能查不到其相关特性曲线，普通爱好者也无法通过风洞的方式来绘制其特性曲线。黏性升致阻力可以忽略。—对于小型无人机常用的平直机翼，每度扭转角引起的零升迎角增量；—机翼的参考面积，包括延伸到机身内部的机翼面积，单位是m²。—机翼的升力线斜率，主要取决于机翼的平面形状、翼型和马赫数；显然，只有当分母前后相加的两项值相等的时候，

2024-04-16 07:30:03 1981

原创机翼的平面参数（展弦比、梢根比、后掠角）、平均几何弦长的平均气动弦长区别、常见机翼平面形状的优缺点

从工程角度看，采用鸭式布局的飞机通常采用后推式动力系统（一般而言，后推式动力系统的效率要高于前拉式动力系统），使得全机的重心比较靠后，为了配平必须将气动中心移到比较靠后的位置，只能将机翼后掠。从工程角度看，飞机机翼采用梢根比，而且梢根比小于1很自然，由于机翼的三维效应，翼梢处的气动效率没有翼根处那么大，在一定的来流条件下，翼梢处机翼产生的升力没有翼根处大，阻力却比翼根处大。矩形翼是沿展向，弦长不变的直机翼。保证在大迎角下，前面大展弦比的前翼先失速，使得飞机的迎角变小，后面的机翼失速的可能性就大大减小。

2024-04-15 20:35:57 2662

原创根据翼型性能曲线（升力、阻力系数曲线、极曲线、升阻比曲线）和几何形状（上中下弧线、前缘半径）选择翼型

此外，最好写上试验时的雷诺数，以便查阅。虽然B－10355翼型的升力系数及阻力系数都不大，但加上机身等部件的阻力系数以后，总的升阻比便会大为降低。临界雷诺数：当流体在管道中、板面上或具有一定形状的物体表面上流过时，流体的一部或全部会随条件的变化而由层流转变为湍流，此时，摩擦系数、阻力系数等会发生显著的变化。从翼型前缘到翼型下弧线最高点的这一段曲线形状，对于凹凸翼型，最好也是近乎直线但稍微向下凸起的曲线。必须注意，这种翼型的中弧线呈S形，不等于说翼型外形也像横放的S形，要仔细观察甚至画出中弧线后才能认出来。

2024-04-15 02:02:41 2105

原创层流、湍流、雷诺数、边界层雷诺数、层流边界层、转捩、湍流边界层、层流分离、分离气泡、失速原因及类型

反之，若雷诺数较大时，惯性力对流场的影响大于黏性力，流体流动较不稳定，流速的微小变化容易发展、增强，形成紊乱、不规则的紊流流场。在小迎角下从头部分离，而后立即再附着，这些分离气泡随着迎角的增加会向后延伸，当延伸到翼型后缘时，翼型达到最大升力，超过这一迎角后，气流在整个翼型上分离，从而失速，升力下降比较平缓，但是俯仰力矩变化较大。驻点：在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与前缘相遇的地方，空气相对于机翼的速度减小到零，由伯努利定理知道这是压力最大的点。这将抑制外层边界层，使它也开始减慢。

2024-04-13 21:24:20 1403

原创翼型的空气动力特性：迎角、失速、零升迎角、压力中心（压心）、气动中心（焦点）、气动特性曲线

这个力矩名为俯仰力矩。压力中心的位置随着迎角的改变而改变，当迎角增大，升力增大，压力中心前移，这同时使得压力中心与气动中心的距离缩短，增大的升力与缩短力臂乘积刚好是不变的力矩，这也正是气动中心的定义所要求的。压力中心的位置和翼面上的压力具体分布情况有关系，当迎角增大时（到达临界迎角之前），不仅上翼面的吸力和下翼面的压力都增强了，而且吸力峰前移，结果压力中心前移。对一种特定的翼型来说，中弧线的弯度越大，零升迎角的绝对值就越大，表现在同一翼型系列的升力图上，弯度越大，翼型升力曲线就越靠近左边，也就是负的那边。

2024-04-12 21:39:35 2753

原创翼型的升力和阻力

因空气流过机翼表面时被一分为二，翼型的上表面流速高压力小，而下表面流速低压力高，压力高的地方会往压力低的部分移动，因而机翼上下表面的总压差产生净升力，这就是升力的由来。动压：物体在流体中运动时，在正对流体运动的方向的表面，流体完全受阻，此处的流体速度为0，其动能转变为压力能，压力增大，其压力称为总压（或全压），它与未受扰动处的压力（静压）之差，称为动压。空气也是有黏性的，在日常生活中可以观察到，譬如河里的流水，靠近岸边的水流速度就比河中心水流慢些，这点可以从漂浮在水面上的草叶等的速度差别上看出。

2024-04-11 01:23:45 513

原创翼型的基本参数与典型低速翼型简介

该翼型系列的厚度分布与四位数字系列相同，但中弧线参数有更大的选择，可使最大弯度位置靠前而提高最大升力系数，降低最小阻力系数，但失速性能欠佳。所以NACA65019可以表述为：翼型的设计升力系数为0.9（0.15*6）、最大弯距位于25%弦长处（5*5），其后段中弧线的类型为直线，而最大厚度为弦长的19%。这里涉及到两个概念，一个是攻角，一个是升力系数，将会在接下来的翼型的空气动力章节中作出详细解释，这里请略过，本期的重点是典型翼型的举例。翼型的前缘是圆的，在绘制翼型前需要知道前缘半径。

2024-04-10 20:38:34 1211

原创固定翼无人机 | 解析升力与阻力对应的系数，翼型的空气动力特性

凡是有黏性作用的地方，各层气流的速度是不均一的，这也是摩擦阻力产生的根源。我们可以这样理解这两幅图，图一表示远前方的气流速度全部都为ν∞，当气流流经n的时候，气流速度受到了空气黏性的影响，越靠近接触面，黏性越大，气流速度越小，从接触面的位置到远离接触面的位置的气流速度呈图二分布。其中动压指的是物体在流体中运动时，在正对流体运动的方向的表面，流体完全受阻，此处的流体速度为0，其动能转变为压力能，压力增大，其压力称为总压（或全压），它与未受扰动处的压力（静压）之差，称为动压。它是个单纯的数字，量纲为1。

2023-12-08 10:40:24 943 2

原创固定翼无人机 | 翼型的几何参数定义解析

欢迎来到我们的无人机设计科普系列文章！在这里，我们将深入探索无人机的世界。我们要做的是逐步讲解无人机的基本构造及其原理；目标是建立一个无人机爱好者的社区，让大家可以交流经验，分享故事，一起学习和进步；最终目的是让每一个人都可以设计出属于自己的无人机。无论你是无人机爱好者，还是专业飞手，或者只是对这个领域感兴趣的朋友，相信该系列文章一定会对你有所帮助。这一期的内容是翼型的几何参数和典型低速翼型简介。机翼无疑是飞机最重要的部件，不同形状的机翼为飞机赋予了不同的飞行能力和特点。

2023-12-07 14:57:40 846 2

m0_53690353的博客