EMC-汽车显示产品EMI问题整改

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EMC寄语:

随着时代的发展,越来越多的电子、电气设备或系统产品都需要进行检验检测,其中EMC测试是必备的检验检测指标之一。但EMC测试项目费用较贵,EMC实验室造价昂贵,绝大部分测量设备又需要采用进口设备,导致很少检验检测机构有能力建造EMC实验室。产品的EMC性能是设计阶段赋予的,一般电子产品设计时如果不考虑EMC因素,就会很容易导致EMC测试失败,以致不能通过相关EMC法规的测试或认证。例如,产品设计研发工程师们根据需求,设计出效果良好的滤波电路,置入产品I/O(输入/输出)接口的前级,可使因传导而进入系统的干扰噪声消除在电路系统的入口处;设计出隔离电路(如变压器隔离和光电隔离等)解决通过电源线、信号线和地线进入电路的传导干扰,同时阻止因公共阻抗、长线传输而引起的干扰;设计出能量吸收回路,从而减少电路、器件吸收的噪声能量;通过选择元器件和合理安排的电路系统,使干扰的影响减少。

EMC技能:整改小技巧

1、150kHz-1MHz,以差模为主,1MHz-5MHz,差模和共模共同起作用,5MHz 以后基本上是共模。差模干扰的分容性藕合和感性藕合。一般1MHz以上的干扰是共模,低频段是差摸干扰。用一个电阻串个电容后再并到Y电容的引脚上,用示波器测电阻两引脚的电压可以估测共模干扰。
2、保险过后加差模电感或电阻。
3、小功率电源可采用PI型滤波器处理(建议靠近变压器的电解电容可选用较大些)。
4、前端的π型EMI零件中差模电感只负责低频EMI,体积别选太大(DR8太大,能用电阻型式或DR6更好)否则幅射不好过,必要时可串磁珠,因为高频会直接飞到前端不会跟着线走。5、传导冷机时在0.15MHz-1MHz超标,热机时就有7dB余量。主要原因是初级BULk电容DF值过大造成的,冷机时ESR比较大,热机时ESR比较小,开关电流在ESR上形成开关电压,它会压在一个电流LN线间流动,这就是差模干扰。解决办法是用ESR低的电解电容或者在两个电解电容之间加一个差模电感。
6、测试150kHz总超标的解决方案:加大X电容看一下能不能下来,如果下来了说明是差模干扰。如果没有太大作用那么是共模干扰,或者把电源线在一个大磁环上绕几圈, 下来了说明是共模干扰。如果干扰曲线后面很好,就减小Y电容,看一下布板是否有问题,或者就在前面加磁环。
7、可以加大PFC输入部分的单绕组电感的电感量。
8、PWM线路中的元件将主频调到60kHz左右。
9、用一块铜皮紧贴在变压器磁芯上。
10、共模电感的两边感量不对称,有一边匝数少一匝也可引起传导150kHz-3MHz超标。11、一般传导的产生有两个主要的点:200kHz和20MHz左右,这几个点也体现了电路的性能;200kHz左右主要是漏感产生的尖刺;20MHz左右主要是电路开关的噪声。处理不好变压器会增加大量的辐射,加屏蔽都没用,辐射过不了。
12、将输入BUCk电容改为低内阻的电容。
13、对于无Y-CAP电源,绕制变压器时先绕初级,再绕辅助绕组并将辅助绕组密绕靠一边,后绕次级。
14、将共模电感上并联一个几k到几十k电阻。
15、将共模电感用铜箔屏蔽后接到大电容的地。
16、在PCB设计时应将共模电感和变压器隔开一点以免互相干扰。
17、保险套磁珠。
18、三线输入的将两根进线接地的Y电容容量从2.2nF减小到471。
19、对于有两级滤波的可将后级0.22uFX电容去掉(有时前后X电容会引起震荡) 。
20、对于π型滤波电路有一个BUCk电容躺倒放在PCB上且靠近变压器此电容对传导150kHz-2MHz的L通道有干扰,改良方法是将此电容用铜泊包起来屏蔽接到地,或者用一块小的PCB将此电容与变压器和PCB隔开。或者将此电容立起来, 也可以用一个小电容代替。
21、对于π型滤波电路有一个BUCk电容躺倒放在PCB上且靠近变压器此电容对传导150kHz-2MHz的L通道有干扰,改良方法是将此电容用一个1uF/400V或者说0.1uF/400V电容代替, 将另外一个电容加大。
22、将共模电感前加一个小的几百uH差模电感。
23、将开关管和散热器用一段铜箔包绕起来,并且铜箔两端短接在一起,再用一根铜线连接到地。
24、将共模电感用一块铜皮包起来再连接到地。
25、将开关管用金属套起来连接到地。
26、加大X2电容只能解决150kHz左右的频段,不能解决20MHz以上的频段,只有在电源输入加以一级镍锌铁氧体黑色磁环,电感量约50uH-1mH。
27、在输入端加大X电容。
28、加大输入端共模电感。
29、将辅助绕组供电二极管反接到地。
30、将辅助绕组供电滤波电容改用瘦长型电解电容或者加大容量。
31、加大输入端滤波电容。
32、150kHz-300kHz和20MHz-30MHz这两处传导都不过,可在共模电路前加一个差模电路。也可以看看接地是否有问题,该接地的地方一定要加强接牢,主板上的地线一定要理顺,不同的地线之间走线一定要顺畅不要互相交错的。
33、在整流桥上并电容,当考虑共模成分时,应该邻角并电容,当考虑差模成分时,应该对角并电容。
34、加大输入端差模电感。

2、产品电磁兼容骚扰源有:

1、设备开关电源的开关回路:骚扰源主频几十kHz到百余kHz,高次谐波可延伸到数十MHz。
2、设备直流电源的整流回路:工频线性电源工频整流噪声频率上限可延伸到数百kHz;开关电源高频整流噪声频率上限可延伸到数十MHz。
3、电动设备直流电机的电刷噪声:噪声频率上限可延伸到数百MHz。
4、电动设备交流电机的运行噪声:高次谐波可延伸到数十MHz。
5、变频调速电路的骚扰发射:开关调速回路骚扰源频率从几十kHz到几十MHz。
6、设备运行状态切换的开关噪声:由机械或电子开关动作产生的噪声频率上限可延伸到数百MHz。
7、智能控制设备的晶振及数字电路电磁骚扰:骚扰源主频几十kHz到几十MHz,高次谐波可延伸到数百MHz。
8、微波设备的微波泄漏:骚扰源主频数GHz。
9、电磁感应加热设备的电磁骚扰发射:骚扰源主频几十kHz,高次谐波可延伸到数十MHz。
10电视电声接收设备的高频调谐回路的本振及其谐波:骚扰源主频数十MHz到数百MHz,高次谐波可延伸到数GHz。
11、信息技术设备及各类自动控制设备的数字处理电路:骚扰源主频数十MHz到数百MHz(经内部倍频主频可达数GHz),高次谐波可延伸到十几GHz
参考原文:《某车机产品EMI问题整改》

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### 回答1: DC to DC是指直流到直流的电源转换器。在汽车的电气系统中,DC to DC转换器被广泛应用于电池充电、电源供应和电压调节等方面。 例如,在汽车电池管理系统中,当汽车发动机正在工作时,发电机会给电池充电,此时需要用到DC to DC转换器来将高电压直流电源转变为适合电池充电的低电压直流电源。这样可以保持电池的最佳充电状态,并延长电池的寿命。 另外,在汽车的辅助电器系统中,如音响、车灯和空调等,需要稳定的电源供应,以确保它们能正常运行。此时,DC to DC转换器可以将汽车电池的直流电源转换为相应设备所需的稳定直流电源,以满足其正常工作的需求。 此外,DC to DC转换器还可以在汽车中用于电压调节,以满足不同电器设备对电压的要求。例如,某些设备可能需要更高的工作电压,而某些设备则需要较低的工作电压。通过调整DC to DC转换器的输出电压,可以满足不同设备的需求。 总结起来,DC to DC转换器在汽车的电气系统中起到了重要的作用,可以实现电池充电、电源供应和电压调节等功能。它能够提供稳定的电源,保障汽车各个电器设备的正常运行,提高了整个车辆的性能和可靠性。因此,对于汽车EMC整改来说,DC to DC转换器的分析和优化是非常关键的一部分。 ### 回答2: DC to DC(又称为DC-DC)变换器是将直流电压转换成不同电压级别的设备。在汽车电子领域中,DC to DC变换器被广泛应用于车载电源系统中。 汽车的电磁兼容性(EMC)是指在汽车电子系统中各个电子设备之间能够相互协调工作,不会产生相互干扰的能力。然而,由于汽车电子系统中各个设备的工作电压不同,容易产生电磁辐射和接收的问题,所以需要使用DC to DC变换器进行整改。 一种实例是在一辆电动车中,电动机控制器和充电器之间需要进行电力传递。电动机控制器通常需要高电压来驱动电动机,而充电器需要更低电压来进行电池的充电。为了解决这个问题,可以使用DC to DC变换器将高电压转换成低电压供给给充电器使用。这样既满足了电动机控制器的需求,又保证了充电器工作时不会出现电压过高的问题。 另一个实例是在汽车音响系统中,需要将汽车电瓶的12V直流电压转换成适合音响系统使用的电压。由于音响系统通常需要更高的工作电压,所以可以使用DC to DC变换器来将电瓶的低电压转换成所需的高电压,以确保音响系统正常工作。 通过这些实例可以看出,DC to DC变换器在汽车EMC整改中起到了重要的作用。它能够将不同电压级别间的电力进行转换,满足各个设备的需求,提高整个车载电子系统的电磁兼容性,减少电磁辐射和接收问题的发生。

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