汽车车身修复技术【4】

1.行李舱盖的构造类似于发动机罩，由外板、内板和加强梁组成。（）

2.前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（）

3.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（）

4.客车的车身结构都是车架式的。（）

5.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。（）

6.热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。（）

7.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（）

8.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（）

9.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（）

10.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（）

11.冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。（）

12.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（）

13.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（）

14.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（）

15.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（）

16.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（）

17.对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接不会明显降低它的强度。（）

18.高抗拉强度钢具有优异的加工性能。（）

19.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。（）

20.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（）

21.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（）

22.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（）

23.钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。（）

24.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（）

25.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。（）

26.铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。（）

27.铝合金的熔点高达2050℃。（）

28.铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。（）

29.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（）

30.塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。（）

31.损伤诊断检查中，通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。（）

32.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量，评估受损汽车。（）

33.车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。（）

34.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（）

35.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（）

36.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。（）

37.车身左右弯曲时，部件的高度尺寸会发生变化。（）

38.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（）

39.在前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。（）

40.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（）

41.整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。（）

42.当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。（）

43.菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。（）

44.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（）

45.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（）

46.发动机罩没有吸能区设计。（）

47.如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤。（）

48.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形。（）

49.车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。（）

50.用对角线测量，可以检验出车身的扭转损伤。（）

51.车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（）

52.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。（）

53.车身测量时，车身中间部分最先测量。（）

54.中心线不用于测量车身宽度尺寸。（）

55.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（）

56.测量的尺寸越短，测量的精度越高。（）

57.数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。（）

58.在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。（）

59.为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行测量。（）

60.电子测量系统软件储存有车身数据表。（）

61.电子测量系统只能测量长度和宽度。（）

62.高度与长度是测量尺平行于车身基准面时测量出来的。（）

63.电子测量系统通过计算机传输数据。（）

64.在数据表上，车身上部数据都是三维尺寸。（）

65.允许误差适用在每一次的测量中。（）

66.用对角线测量方法，可以检验出车身的扭转损伤。（）

67.中心量规用来检验部件之间是否发生错位。（）

68.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（）

69.自由臂电子测量系统对变形的控制点也能准确测量。（）

70.超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。（）

71.超声波电子测量系统是根据声音等速传播的原理进行测量的。（）

72.进行车身测量时的关键是选对车身数据。（）

73.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。（）

74.在使用机械式通用测量系统时，必须使汽车的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合后才能进行测量。（）

75.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。（）

76.测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。（）

77.客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。（）

78.客车测量时，除了用量具测量外，还可以使用样板检测的方法。（）

79.客车龙门框的弯角处，应使用样板进行测量。（）

80.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（）

81.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（）

82.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。（）

83.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（）

84.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。（）

85.在校正中是通过塔柱来监控整个校正过程的。（）

86.在校正前，一般在车身下部的四个位置都要进行固定。（）

87.地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。（）

88.L形校正装置只能在一个方向上拉伸。（）

89.L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸（）

90.在使用框架式校正仪时不考虑车身具体尺寸的变化是多少。（）

91.平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。（）

92.校正平台是车身修复的主要工作平台。（）

93.校正平台的工作高度有固定式和可调式两种。（）

94.主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。（）

95.塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（）

96.汽车固定后，要把测量系统的基准调整好。（）

97.前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向上的变形。（）

98.具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。（）

99.使用大力拉钩校正时，接触板件部位可以不用垫块。（）

100.焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。（）