ECO目标跟踪算法

Visual Tracking领域大牛(至少我认为是这个领域的大牛)Martin Danelljan又出新作。继C-COT之后又一刷新纪录的作品。不管是从结果还是速度上都有提升,尤其是速度提升明显。用传统特征HOG+CN的版本速度有60+FPS,用CNN+HOG+CN的速度有8FPS,从跟踪效果来看,个人认为可以算一个出色的作品。

 

1. Motivation

这篇文章的出发点其实就是提高时间效率和空间效率。近一两年来,效果好的很多方法都是基于相关滤波来做的。最早用到相关滤波的是Bolme等人在2010年CVPR的MOSSE,速度非常快。在MOSSE之后,像KCF,DSST,CN,SRDCF,C-COT等等都是在相关滤波的基础上做的。随着特征维度越来越高,算法越来越复杂,跟踪效果虽然是在逐步提升,但是都是以牺牲跟踪速度为代价的。(Martin Danelljan在相关滤波这一系列方法上可谓是如鱼得水啊,有非常多的成果,非常多!)

那么Martin Danelljan(后面叫他DM好了)在相关滤波做跟踪的算法上积累了丰富的经验之后,分析了速度降低的三个最重要的因素:

(1) Model Size(模型大小)

也可以理解为特征的复杂度。比如说C-COT用了CNN+HOG+CN这样非常全面的特征组合,它每次更新模型的时候,需要更新的参数有800000个,速度当然很慢。实际上跟踪问题中的训练样本非常少,这么高的维度除了速度慢,还会引起过拟合(over-fitting)。

(2) Training Set Size(训练集大小)

这里所指的训练集是指保存了每一帧的跟踪结果的训练集,也就是说,每一次进行model update的时候,要用在这一帧之前所有跟踪到的样本。那么随着视频越来越长,这个训练集就会越来越大。那么一般的解决方案是保存比较新的样本,丢弃老的样本,具体策略每个方法都不一样。这样一来,模型还是容易过拟合。因为当目标被遮挡或者丢失的时候,比较新的这些样本本身就是错的,那么模型很容易有model drift,就是被背景或者错误的目标污染,导致跟踪结果出错。另外,样本集的保存也会使得空间效率低下,增加计算负担。

(3) Model Update

这个很显然,模型如果每帧都更新,速度肯定比间歇更新要慢。我发现16年下半年开始,做tracking的人开始非常关注这个问题。而在此之前,很多方法基本都是每帧都更新的。另外每帧都更新也会有model drift问题,这个显而易见不再赘述。

2. ECO Algorithm

好,那么针对以上三个问题,DM分别给出了应对策略,从三方面进行改进。

2.1 Factorized Convolution Operator(因式分解的卷积操作)

先简单介绍一下C-COT:

C-COT将特征feature map通过插值转换到连续的空间域了:

这里就不具体介绍了,把(1) 式当成提取的特征就行了,最后得到的特征是J{x}。最后检测目标的得分计算是:

(2)中的f就是每个维度的特征。 那么学习相关滤波器的目标函数是:

转换到频域是:

ECO在特征提取上做了简化。用了原来特征的子集,从D维的特征中选了其中的C维。C-COT是每个维度的特征对应一个滤波器,D维的特征就有D个滤波器,其实很多滤波器 的贡献很小。如图一所示,C-COT的大部分滤波器的能量很小。而ECO只选择其中贡献较多的C个滤波器,C<D,然后每一位特征用这C个滤波器的线性组合来表示。这里的C维如何选择文中没有具体说,我猜测是简单的利用滤波器中大于某个阈值的元素个数来选择。

图一:滤波器对比

那么新的检测函数是:

 

(6)式中P是一个DxC的矩阵,每一行代表对一个维度的特征对应的滤波器用所有C个滤波器的线性组合系数,也是一个未知数,需要在第一帧中进行学习,之后的跟踪中保持不变就行。这是学习滤波器的目标函数与(4)有了一些变化,现在是这样的:

 

在这个新的目标函数中,z=J{x},又在最后加了一项整定项,为了约束P。(7)现在是一个非线性最小二乘问题,其中第一项的具有双线性。因此DM把这个问题转化为一个矩阵的因式分解问题。用了Gauss-Newton和Conjugate Gradient来求解。具体的过程就不细讲了,与理解文章没有太大关系。

到此,第一个问题Model Size的解决就是这样了,从D降到了C。相当于将特征J{x} 换成了

2.2 Generative Sample Space Model

ECO简化了训练集,如图二所示。

图二:训练集

图二中下面一行是传统的训练集,每更新一帧就加一个进来,那么连续的数帧后训练集里面的样本都是高度相似的,即容易对最近的数帧样本过拟合。上面一行是ECO的做法,ECO用了高斯混合模型(GMM)来生成不同的component,每一个component基本就对应一组比较相似的样本,不同的component之间有较大的差异性。这样就使得训练集具有了多样性。

通过样本x和目标输出y的联合概率分布p(x,y),将目标函数进一步完善为:

(10)式是将(3)式的第一项换成了基于样本的联合概率分布。(3)是(10)的一个特例。另外,由于目标输出的y其实形状都是一致的,是一个峰值在目标中心的高斯函数,只是峰值 的位置不一样。那么ECO将y都设置成一样的,把峰值位置的平移量体现到x上,在频域中可以简单处理。那么p(x,y)就简化了,只需要计算p(x)就行了。这里用GMM来建模:

L表示component的个数,把之前的M个样本减少为L。

更新过程是这样的:每次新来一个样本,初始化一个component m,初始化

 

如果component的数量超过限制L,则丢弃一个权重最小的。否则,合并两个最近的component k和l:

 

近似目标函数(10)为:

(12)是把原来的M个样本减少为L个component的平均值。

在实际中,L设置为M/8,再一次减少了计算量,即1中提到的第二点,训练集大小。同时由于增加了样本的多样性,使得效果也有提升。

2.3 Model Update Strategy

ECO这里的做法很简单,就是简单地规定每隔Ns帧更新一次。注意这里的Ns只是对模型的更新,样本的更新是每一帧都要做的。最后的实验中,Ns设置为6。

模型更新频率降低,当然节约了时间,并且可以避免模型的漂移问题,一定程度上改进效果,但是也不可以把Ns取得太大,否则会使得模型跟不上目标的变化。

到此为止,ECO针对1中的三个问题都提出了解决方案,从速度和效果上都有了改进。

3. Experiment

具体的参数设置就不介绍了,可以直接看文章。直接放效果了,做tracking的人应该都看得懂。不做tracking的人,反正一句话:都是第一名!

VOT2016

OTB100,Temple-color,UAV123:

 

ECO通通第一,另外不用CNN的ECO-HC效果也很好,甚至比用CNN的DeepSRDCF还要好。用传统特征HOG+CN的版本速度有60+FPS,用CNN+HOG+CN的速度有8FPS。

 

总结一下ECO效果好的原因:

1. 特征全面(CNN, HOG, CN),这个对结果的贡献很高;

2. 相关滤波器经过筛选更具代表性(2.1做的),防止过拟合;

3. 训练样本具有多样性(2.2做的),减少冗余;

4. 非每帧更新模型,防止模型漂移;

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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