一文解读无人配送标准进展 | 标准解读系列之十二

关注公号回复“221123”可提供相关标准原文下载

末端物流配送，即物流配送“最后一公里”，是指送达给消费者的物流，是以满足配送环节的客户为直接目的的物流活动。在物流整个运作流程中，大体指包裹从物流服务商最后一个配送网点直至消费者手中的这个阶段。典型的末端物流场景包括快递场景、商超零售场景、外卖场景、移动零售场景等。

无人配送是指物品配送过程中没有或有少量人工参与，以机器替代人工或人机协作的方式进行物品配送，不仅能有效降低末端配送成本、提高配送效率，减少二氧化碳排放，还能满足客户日益提高的配送要求，提高客户的顾客满意度，顺应末端配送电动化、无人化的发展方向。快递场景、商超零售场景、外卖场景、移动零售场景等末端物流场景实现无人化的难易程度有所不同。一般来说，难度从高到低，外卖场景>商超零售场景>快递场景>移动零售场景。

无人配送产业目前处于早期发展阶段，尚未形成成熟商业模式，相关标准体系尚不健全。未来5年国内自动驾驶末端配送车将迎来快速发展期，到2025年保有量将达6万辆。近年来随着各地政府及标准化组织对无人配送标准工作的高度重视，在无人配送服务类标准及无人配送车标准领域取得了一定的突破。但在无人配送的车联网基础设施方面，相关标准仍然空白。

文 | 吴冬升

全文5400，预计阅读14分钟

（一）无人配送标准整体情况 

无人配送服务类标准方面，2020年3月10日，中国贸促会商业行业委员会发布了《T/CCPITCSC 042-2020 无接触配送服务规范》团体标准。2020年11月19日，《GB/T39451-2020 商品无接触配送服务规范》国家标准正式发布实施。

2022年6月30日，中国汽车工程学会发布了国内首个《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准，填补了自动配送车安全运营的标准空白，包括《T/CSAE 265.1-2022 自动配送车从业人员能力要求 第1部分：安全员》和《T/CSAE 265.2-2022 自动配送车从业人员能力要求 第2部分：维修员》。该系列团体标准是美团结合自身运营实践，联合北京车网科技发展有限公司、北京理工大学、中汽院智能网联科技有限公司、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心、白犀牛智达（北京）科技有限公司、北京百度智行科技有限公司、北京京东乾石科技有限公司、深圳职业技术学院、北京市昌平职业学校等单位共同制定的。该系列标准分别从岗位能力要求和业务操作流程角度，对自动配送车安全员和维修员的职业能力进行了分类细化。

无人配送车方面，中关村智通智能交通产业联盟发布《T/CMAX117-2018 服务型电动自动行驶轮式车技术要求》，2018年9月30日发布，2018年10月1日起实施。2021年中关村智通智能交通产业联盟再次发布《T/CMAX 117.1-2021 服务型电动自动行驶轮式车 第1部分：技术要求》，2021年10月10日发布，2021年11月10日起实施。该标准规定了服务型电动自动行驶轮式车技术要求，适用于具备自动行驶功能的低速电动轮式车辆的研发与测试。

2020年11月16日，中国智能交通协会发布《T/CITSA 05-202