AG螺纹的螺套安装后反复脱出，怎么办？

针对带AG螺纹的螺套安装后反复脱出的故障，以AG螺纹的工作机理及故障现象为导向，对螺套拧入过程进行受力分析，锁定了影响螺套脱出的主要原因，制定了改进措施，并进行现场跟踪试验，解决了螺套脱出的故障。

带AG螺纹的钢制螺套拧入铝合金壳体内螺纹是航空燃油附件常用的一种过盈螺纹联接结构，可以可靠地起到联接固定甚至密封的作用，广泛应用于航空发动机燃油附件紧固件的联接。在安装时使用螺纹扳手，当螺套安装到位后，则退出螺纹扳手。针对螺套安装到位后退出工装扳手时将螺套一并带出的故障进行研究，最终确定了主要原因，制定了措施，解决了脱出故障。

1.工作机理及故障现象

AG螺纹是钢制外螺纹零件拧入铝合金机体时推荐选用的一种过盈螺纹，在自由状态下外螺纹比内螺纹中径大，内、外螺纹进行装配的过程中两者尺寸变得相等，并通过螺纹材料的弹性压缩和塑性变形，对外在施加的松动扭矩产生很大阻力，可靠地防止螺纹松动。

装配前，先使用塞规对壳体内螺纹进行分组，再选用同组别的螺套进行配对，以控制合理的过盈量，装配如图1所示。使用工装扳手1先拧入螺套2的内螺纹，然后将螺套2的外螺纹拧入壳体4的内螺纹，安装到位后，拧出工装扳手1。壳体内螺纹、螺套内外螺纹和工装扳手螺纹的相关尺寸见表1。

图1 装配示意

1—工装扳手 2—螺套 3—垫片 4—壳体

表1 螺纹相关尺寸

工件名称
螺纹规格中径尺寸/mm过盈及间隙量/mm壳体内螺纹
AG16×1.5-2H5C-S15.026 0+0.075

过盈量

I.0.001～0.056

II.0～0.049

III.0.004～0.047

分组塞规
AG16×1.5

I.15.051～15.057

II.15.076～15.082

螺套外螺纹
AG16×1.5-3m6c-S

I.15.058～15.082

II.15.082～15.106

III.15.106～15.129

螺套内螺纹
M10-5H6h9.026 0+0.14

间隙量

0.016～0.204

工装扳手外螺纹
M109.01 0+0.05

从表1可看出，螺套内螺纹与工装扳手外螺纹是间隙配合，螺套外螺纹与壳体内螺纹是过盈配合，按照过盈螺纹的机理，装配完成后应能顺利退出工装扳手，但现场出现了在退出工装扳手时将螺套带出的现象，此现象与过盈螺纹的工作机理相悖。

2.故障再现试验

为准确定位故障原因，分别选取了6套壳体及螺套，进行了故障再现的试验，试验结果见表2。

表2 故障再现试验结果

序号
壳体孔组别判断

螺套中径

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

试验结果
1
Ⅰ组15.065合格
2
Ⅰ组15.082脱出3
Ⅰ组15.074脱出4
Ⅰ组15.080脱出5
Ⅰ组15.060合格6Ⅰ组15.068合格

从试验结果可看出，螺套的中径偏下限时，即配合过盈量偏小时，装配后不会脱出；螺套的中径偏上限时，即配合过盈量偏大时，装配后会脱出。

根据过盈螺纹的工作机理，过盈量越大，内外螺纹牙型的压紧力及摩擦力越大，安装可靠性就越好，试验结果与过盈螺纹的工作机理刚好相反。

3.原因分析

针对试验结果，对螺套的拧入过程进行受力分析，如图2所示。

图2 螺套拧入受力分析示意

螺套拧入过程中共产生3个力：①螺套的内螺纹与工装扳手外螺纹的摩擦力F1。此处螺纹为间隙配合，摩擦力较小，在分析过程中可忽略。②工装扳手与螺套端面的摩擦力F2。因要确保螺套端面与壳体之间的垫片在拧入压紧力的作用下产生塑性变形，所以此处压紧力较大，工装扳手与螺套端面的摩擦力F2较大，且工装扳手的硬度为40HRC，螺套的硬度为38HRC，二者硬度比较接近，容易抱紧咬合。③螺套外螺纹与壳体内螺纹的摩擦力F3，此处为AG过盈螺纹，装配后会发生弹性压缩和塑性变形，摩擦力较大。

当工装扳手与螺套端面的摩擦力F2小于螺套外螺纹与壳体内螺纹的摩擦力F3时，在完成装配旋出工装扳手时，工装扳手与螺套端面的摩擦力F2的反作用力不会完全抵消AG过盈螺纹之间的摩擦力F3，就不会带出螺套。

综上，工装扳手与螺套端面摩擦力对螺套脱出影响最大。当螺套AG螺纹的中径值偏上限时，因其过盈量偏大，导致拧入AG螺纹时工装扳手向下施加的压紧力增大，最终增大了端面的摩擦力，在旋出工装扳手的瞬间需要较大的反作用力，完全抵消了AG过盈螺纹之间的摩擦力，就容易带出螺套。此分析与故障再现中中径偏上限的螺套易脱出的现象吻合。

4.改进措施

为减小工装扳手与螺套端面摩擦力，采取了两种改进措施。

1）在现有工装扳手与螺套之间增加高硬度垫片，加大与螺套硬度的差值梯度，以达到减小工装扳手与螺套端面的摩擦力，降低抱紧咬合程度的目的。装配时，在扳手端面与螺套端面分别增加1～2个高硬度垫片，进行安装试验，试验结果见表3、表4。通过增加1～2个垫片，有效降低了螺套处于上限时的脱出概率，但仍存在脱出故障。

表3 增加1个垫片的试验结果

序号
壳体内螺纹孔组别

螺套中径尺寸

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

试验结果
1
Ⅰ组15.074合格
2Ⅰ组15.079合格3
Ⅰ组15.071合格4
Ⅰ组15.081脱出5Ⅰ组15.080脱出6Ⅰ组15.078合格

表4 增加2个垫片的试验结果

序号
壳体内螺纹孔组别

螺套中径尺寸

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

试验结果1
Ⅰ组15.063合格
2Ⅰ组15.078合格3Ⅰ组15.081脱出4
Ⅰ组15.066～15.071合格5
Ⅰ组15.068～15.071合格

2）改进工装结构，消除工装与螺套端面的摩擦力。改进后的工装如图3所示。

图3 改进后的工装

在安装螺套到位后，旋出螺钉，就消除了垫板与螺套端面的摩擦力，只需克服联接头与螺套内螺纹表面极小的摩擦力，就可以顺利旋出工装。使用改进后的工装进行试验，结果见表5。改进工装后，无论螺套中径值偏上限或下限，均未出现脱出故障。

表5 使用改进后工装的试验结果

序号
壳体内螺纹孔组别

螺套中径尺寸

（Ⅰ：15.058～15.082）/mm

试验结果
1
Ⅰ组15.061合格
2
Ⅰ组15.066合格3
Ⅰ组15.076合格4Ⅰ组15.081合格5
Ⅰ组15.080合格

5. 结语

针对带AG螺纹的钢制螺套装配时脱出的故障，围绕AG螺纹的工作机理，依据故障现象，进行了深入的原因分析，确定了影响螺套装配的主要因素是工装与螺套端面的摩擦力，并提出了改进措施，通过试验验证，消除了螺套脱出的故障。

该故障分析得出的结论，可推广至航空发动机燃油附件类似产品的AG螺纹安装。