法规标准-C-IASI评测标准解析(2023版)

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什么是C-IASI？

C-IASI全名为中国保险汽车安全指数，用以评估车辆的安全性能

C-IASI 评测标准

C-IASI评测维度

耐撞性与维修经济性
车内乘员安全
车外行人安全
车辆辅助安全

四大维度的评测场景及对应分数

由于车内乘员安全中无自动驾驶相关功能测评，此处不做分析，仅对其它三项作拆分:
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评级标准

上面介绍了评分场景，下面介绍一下各个维度得评级标准，与自驾功能相关的有车辆耐撞性与维修经济指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，其相关评级标准分别为：缺陷值、综合得分率
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自动驾驶相关评测场景

上面提到车内成员保护中无自动驾驶相关功能评测，车辆耐撞性和维修经济性、车外行人安全和车辆辅助安全中是有的，但不都是跟自动驾驶有关的场景，所以此处更一步精简场景，将只跟自动驾驶有关的功能评测场景拆解出来，我们可以看到车辆耐撞性与维修经济性中，自动驾驶最大可减少3分的缺陷分；车外行人安全总分是48分，跟自动驾驶有关的只有18分；车辆辅助安全总分83分，跟自动驾驶有关的只有58.5分。
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评测方法及评测标准

上面我们已经把跟自动驾驶有关的场景梳理出来了，在详细解析每个场景之前，我们首先要明确，我们拿到这些场景之后，需要测什么以及怎么测还有就是测出来之后怎么打分

低速主动安全——评测内容(测什么？)

下图为低速主动安全场景的测试内容，我们将通过测试以下内容来衡量被测车辆对每个场景的处理能力
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低速主动安全——评测方法(怎么测？)

倒车车对车正碰

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车中心纵轴与目标车中心纵轴重合，如图9所示
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倒车车对车偏置

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车与目标车中心纵轴平行，测试车与目标车的碰撞重叠区域为测试车一侧车宽的0.40m，如图10所示
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倒车车对车斜碰

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车与目标车中心纵轴线夹角为45°，测试车后车角碰撞目标车前部中心点位置，如图11所示
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倒车车对车侧碰

测试车直行倒车。在预定碰撞点处，测试车与目标车中心纵轴线夹角为10°，碰撞点为目标车B柱外饰板区域，如图12所示
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倒车车对圆柱正碰

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车中心纵轴与圆柱直径重合，如图13所示
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倒车车对圆柱偏置

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车与圆柱目标物碰撞点位于测试车后部距测试车一侧边0.40m位置，如图14所示
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倒车车对方柱偏置

测试车直行和右满舵倒车。测试车纵向轴线与方柱目标物对角线平行，测试车与方柱目标物的预定碰撞点在测试车后部距测试车一侧边0.40m位置处，如图15所示
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倒车车对方柱侧碰

测试车左满舵倒车。方柱目标物位于测试车副驾侧后轮前缘处，预计碰撞范围为测试车副驾侧后轮前缘与轴距中心点之间区域，如图16所示
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倒车车对人正碰

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车中心纵轴与儿童假人头部中心线重合，如图17所示
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倒车车对人偏置

测试车直行和右满舵倒车。在预定碰撞点处，测试车与儿童假人头部中心线平行，测试车与儿童假
人的碰撞重叠区域为测试车一侧车宽的0.40m，如图18所示
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倒车车对人侧碰

测试车左满舵倒车。儿童假人目标物位于测试车副驾侧后轮前缘处，预计碰撞范围为测试车副驾侧
后轮前缘与轴距中心点之间区域，如图19所示
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前行车对车正碰

测试车直行和左满舵前行。在预定碰撞点处，测试车中心纵轴与目标车中心纵轴重合，如图20所示
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前行车对车偏置

测试车直行和左满舵前行。在预定碰撞点处，测试车与目标车中心纵轴线平行，测试车与目标车碰撞重叠区域为测试车一侧车宽的0.40m，如图21所示
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前行车对车斜碰

测试车直行和左满舵前行。在预定碰撞点处，测试车与目标车纵向轴线夹角为45°，如图22所示
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前行车对车侧碰

测试车直线前行。在预定碰撞点处，测试车与目标车中心纵轴线夹角为10°，碰撞点为目标车B柱外饰板区域，如图23所示
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前行车对圆柱正碰

测试车直行和左满舵前行。预定碰撞点处，测试车中心纵轴线与圆柱目标物直径重合，如图24所示
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前行车对圆柱偏置

测试车直行和左满舵前行。在预定碰撞点处，圆柱目标物距测试车一侧边0.40m位置处，如图25所示
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前行车对圆柱侧碰

测试车右满舵前行。圆柱目标物位于测试车副驾侧二分之一轴距处，预计碰撞点在测试车二分之一
轴距和后轮前缘之间区域，如图26所示
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前行车对方柱侧碰

测试车右满舵前行。方柱目标物位于测试车副驾侧二分之一轴距处，预计碰撞点为测试车二分之一轴距和后轮前缘之间区域，如图27所示
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前行车对人正碰

测试车直行和左满舵前行。预定碰撞点处，测试车中心纵轴线与儿童假人头部中心线重合，如图 28所示
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前行车对人偏置

测试车直行和左满舵前行。在预定碰撞点处，测试车与儿童假人头部中心线平行，测试车与儿童假人的碰撞重叠区域为测试车一侧车宽的0.40m，如图29所示
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前行车对人侧碰

测试车右满舵前行。儿童假人目标物位于测试车副驾侧二分之一轴距处，预计碰撞点在测试车二分之一轴距和后轮前缘之间区域，如图30所示
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平行车位-泊入&泊出

侧方空间车位泊车测试。目标车、路缘石、锥桶和高度不小于1.5m的泊车可控区域障碍物围成的空间车位。考察测试车识别平行车位并自动停车入库的功能。如图31所示。其中侧前方车位场景中，目标车位置左右居中，前部距离车位线0.3m；侧后方车位场景中，目标车位置左右居中，后部距离车位线0.3m。侧方车位泊车后测量参数如图32所示。车位范围内存在一个锥桶（推荐尺寸：50cm*35cm），锥桶位置摆放于车位长边中间，距离车位线2.0m处
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完成泊入测试后检查车辆位置和状态，当确认车辆成功完成泊入测试后，以泊入状态为准进行泊出测试。若试验车辆未成功完成泊入测试，则将试验车辆停放在目标车位中间位置作为泊出测试的开始状态。侧方位泊出测试中试验车辆的泊出方向为前部直行方向，泊出完成后测试人员通过方向盘满舵操作，判断车辆是否通过泊出测试，如图33所示
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垂直车位-泊入&泊出

垂直空间车位泊车测试。在测试车两侧有高度不小于1.5m的泊车可控区域障碍物的情况下，考察测试车识别垂直车位线并自动泊车入位和出位的功能。如图34所示。其中垂直左车位，目标车位置前后居中，左侧距离车位线0.2m；垂直右车位，目标车位置前后居中，右侧距离车位线0.2m。垂直车位泊车后测量参数如图35所示
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完成泊入测试后检查车辆位置和状态，当确认车辆成功完成泊入测试后，以泊入状态为准进行泊出测试。若试验车辆未成功完成泊入测试，则将试验车辆停放在目标车位中间位置作为泊出测试的开始状态。泊出完成后测试人员通过方向盘满舵操作，判断车辆是否通过泊出测试，如图36所示
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低速主动安全——评分标准(怎么打分？)

预警评价部分：有预警提示（声音、振动、动画等）均可得分（建议TTC≥0.6s）
制动评价部分：根据低速AEB介入后速度降低程度评分：制动得分=（碰撞点预定碰撞速度-碰撞点实际碰撞速度）×制动分值/碰撞点预定碰撞速度，得分保留小数点后一位有效数字
泊车评价部分：车位搜索（N）0.3分、揉库次数（n）0.3分、停车姿态(α)0.4分、停车位置(Dr/Df和∆L1/∆L2）1 分

加分项：
测试过程中，低速紧急制动作用的前提下：
(1) 在缓慢（速度≤15km/h）向前行驶时，前向低速AEB自动激活（1分）
(2) 在缓慢（速度≤10km/h）倒车行驶时，后向低速AEB自动激活（1分）
(3) 车辆低速AEB功能全系标配（低中高配均配备低速AEB）（1分）
(4) 车辆低速AEB系统带自适应校准功能（以维修手册为准）（1分）