学习笔记——交通安全分析22

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前言

学习笔记整理

8高速公路交通安全分析

9基于驾驶模拟技术的道路线形设计

结束语 

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前言

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#本期内容接上一期21笔记

学习笔记整理

8高速公路交通安全分析

1. 为了评估被迁移的事故分析模型在判别目的地地区事故多发路段方面的效果，采用方法一致性测试（Method Consistency Test，MCT）来对比由本地模型和被迁移模型判别的事故多发路段的一致性。--《交通安全分析》P208
2. 校准后的泊松模型、PLN模型和NB模型在判别目的地地区的事故多发路段方面的效果没有显著差异，表明在使用基于NB回归的校准函数后，三种模型的形式差异可以忽略不计。--《交通安全分析》P208
3. 高速公路的入口是车流合流较为频繁的区域，若车流组织不当，会出现事故多发的情况。--《交通安全分析》P210
4. 高速公路出口是车辆分流较为频繁的区域，车流交织相对于正常路段要多、速度差较大，通常出口也是高速公路事故多发路段。--《交通安全分析》P211
5. 速度管理是高速公路安全、高效运行的前提，高速公路速度管理常见的安全问题包括纵向限速策略变化频繁或者限速差大【在高速公路设置限速时，纵向限速设置应保证连续性，在限速差大的路段需要设置过渡区，相同限速值的设置区域长度应尽可能长，以避免车辆运行速度频繁变化】、采用分车道横向限速策略【实际中高速公路主要有分车型限速（适用大车占比高的道路）、分车道限速（会导致道路横断面存在较大横向速度差，当驾驶人变道时，易发生事故）、单一限速（大车占比不高的道路）三类】等。--《交通安全分析》P213
6. 对于夜间行车，在高速一般路段，通过在道路两侧护栏按照“左黄右白”的规则设置反光轮廓标，以实现道路线形诱导，或者采用凸起路标或凸起反光标线点实现车道诱导；出入口路段，需要设置轮廓标、弯道诱导标、突起路标、立面轮廓标等措施，目的在于勾勒出入口处的线形。--《交通安全分析》P215
7. 凹曲线和跨线桥下是易被忽视的炫光发生地点，需要着重校核防眩措施是否缺失。--《交通安全分析》P216

9基于驾驶模拟技术的道路线形设计

1. 当前，道路线形对驾驶人的综合作用认知机理尚不明确，组合线形安全评估指标单一，且其优化设计缺少细化规定。驾驶模拟作为道路线形设计的重要手段，已在国内外工程项目，研究领域得到了广泛认可和应用，但尚未形成系统的理论和方法。--《交通安全分析》P219
2. 科学且系统的驾驶模拟实验技术【主要包括道路场景仿真模型、实验最小样本量、运动系统自由度选取原则和实验流程四部分】有助于实现驾驶模拟功能的提升，同时也确保了实验数据的有效性。--《交通安全分析》P219
3. 道路场景仿真模型过程是指依据山区高速公路所在位置的地形数据和高速公路的设计数据，利用驾驶模拟器软件系统建立一个与现实较为接近的虚拟山区高速公路驾驶环境。在构建道路模型时，主要分为道路逻辑层构建和3D环境建模两部分。--《交通安全分析》P219
4. 实验样本量，即进行驾驶模拟实验时参与实验的驾驶人数量。通过样本量计算【采用基于系数估计误差和预测精度误差的样本量计算模型以确定实验所需样本量（二者取最大值）】和样本量验证【采用变量系数均方误差（Mean Square Error，MSE）的收敛性验证结果】这两步可确定实验最小样本。--《交通安全分析》P220-221
5. 问题：教材中描述高速公路纵断面特征采用的是地面线（不仔细看看不出来到底采用的是地面线还是设计线，后面采用取点排除法推断出应是地面线）和曲率，且两根线没有图例标注，难以辨认。----《交通安全分析》P220
6. 基于变量系数MSE的收敛趋势，选取MSE收敛并趋于稳定的样本量值作为实验最小样本量。--Application of driving simulator for freeway design safety evaluation：a sample size study 2019[C]，--《交通安全分析》P221

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第二十二期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力~

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