学习笔记——交通安全分析27

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前言

学习笔记整理

11非机动车交通安全分析

结束语 

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前言

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#本期内容接上一期26笔记

学习笔记整理

11非机动车交通安全分析

1. 通过非机动车骑行人问卷调查【包括个人背景、日常出行特征、违法及事故经历、相关政策执行情况与态度及安全教育经历与偏好五个部分】，了解相关情况，以支持法律法规的制定和开展有针对性的交通执法，指导骑行人安全教育和管理。--《交通安全分析》P273
2. 规范佩戴头盔对于减轻骑行人在交通事故中颅脑损伤程度、降低伤亡率有显著作用。美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）发现佩戴头盔可以避免摩托车骑行人37%的死亡以及65%的颅脑损伤。对美国各州的头盔佩戴法律以及死亡数据进行研究发现，有头盔佩戴相关立法的州的死亡率比没有头盔佩戴相关立法的州低22%~33%。同时，撞击实验的结果也表明，佩戴头盔能够十分有效地降低颅脑损伤的程度。--The effects of a mandatory motorcycle helmet law on helmet use and injury patterns among motorcyclist fatalities 2008[J]，Motorcyclist fatality rates and mandatory helmet-use laws 2008[J]，Bicycle helmets are highly effective at preventing head injury during head impact：head-form accelerations and injury criteria for helmeted and unhelmeted impacts 2014[J]，《交通安全分析》P279
3. 问题：由于cm，b1和c’m【教材中少了个下角标m】不随j变化而变化，因此中介效应的大小不随因变量取值的变化而变化。--《交通安全分析》P281
4. 骑行人的安全问题主要体现为违法行为严重以及安全意识淡薄。--《交通安全分析》P283
5. 瑞典、瑞士、荷兰以及世界范围内的研究均能表明佩戴头盔能够显著降低事故导致的颅脑损伤程度，降低非机动车骑行人的伤亡率。--The combined effect of vehicle frontal design，speed reduction，autonomous emergency braking and helmet use in reducing real life bicycle injuries 2017[J]，Evaluation of e-bike accidents in Switzerland 2014[J]，Incidence and costs of bicycle-related traumatic brain injuries in the Netherlands 2015[J]，Does wearing helmets reduce motorcycle-related death? 2012[J]，《交通安全分析》P284
6. 《骑行安全行动指南》（cycle safety action plan）中，伦敦警察开展了“换位体验”活动，邀请骑车人坐在货车驾驶室中体验驾驶人的操作的视野，从而提升自我安全意识。--Cycle safety action plan 2018[R]，《交通安全分析》P284
7. 芝加哥致力于打造成全美国最友好的慢行城市，其在《2020芝加哥自行车行动计划》（Chicago Street for Cycling Plan 2020）中提出了一个完整的非机动车路网规划方案【为了满足各种交通需求并适应不同的环境，该计划将非机动车路网划分为三类：社区自行车道、穿越城区的自行车道和通勤路线】。--Chicago Streets for Cycling Plan 2020[R]，《交通安全分析》P285
8. 《墨尔本市自行车计划2016-2020年》（City of Melbourne Bicycle Plan 2016-2020）中也提出了类似的非机动车路网规划思路，将自行车道分为自行车走廊、自行车主干道和社区内部自行车道路三个等级。--City of Melbourne Bicycle Plan 2016-2020 2016[R]，《交通安全分析》P285-286
9. 路权指道路主管机构为提升道路使用效率并确保道路使用者安全，根据交通工程与管理的可持续原理，利用法规、交通控制设施来规范道路使用者在一定的空间、时间内的权力和义务。--《交通安全分析》P287
10. 交叉口尺度偏大会导致交叉口内部存在大量的冗余空间，机动车通过交叉口所需时间长且运行轨迹离散，非机动车与行人过街时间增加，从而加大了机动车与非机动车在交叉口内部发生冲突的概率。--《交通安全分析》P288
11. 斜交交叉口会导致锐角视距不佳、转向困难，钝角区冲突区域变大等问题。--《交通安全分析》P288
12. 安全可提高空间法（Potential for Safety Improvements，PSI）是通过计算贝叶斯估计的事故或人员数量与具有相似特征区域的事故或人类数量期望的差值，判别需要进行安全改善的重点区域。其优点在于：考虑了区域内多因素的综合影响。--《交通安全分析》P287

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第二十七期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力~

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