EEA架构

已于 2022-10-22 09:39:33 修改
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分类专栏： EEA 文章标签： 自动驾驶 matlab 架构 中间件 网络协议
于 2022-09-17 14:46:00 首次发布
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版权

一.EEA简介

汽车电子电气架构 E/E 架构(EEA, Electrical/Electronic Architecture)由德尔福公司提出。汽车电子电气架构将传感器、ECU、线束、电子电气分 配系统整合，实现了汽车整体的配置和功能的实现。

二.EEA框架开发流程

三.技术支撑

四、汽车电子电气架构工程师的工作

（1）汽车电气系统开发的部门岗位

A.网络工程师（负责车载总线开发）

B.电气零件工程师（负责电气零件开发）

C.测试工程师（负责电气系统测试）

D.架构工程师（汽车电气系统划分；物理架构设计；）

汽车人——EEA
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从图14可以看出，中央运算单元主要负责动力控制和车身控制，其主控芯片为NXP S32G39，座舱域控制器采用的是高通的8155/8295芯片，智驾域控制器采用的是华为的昇腾 610高性能芯片，算力最高可达 400TOPS。关于蔚来的电子电气架构信息，只在上次的演讲上听到过他们下一代的一些信息，下一代蔚来的选择是区域控制器架构，整个系统由中央计算单元、四个区域控制器和高速以太网构建基本骨架，通过三者的协同，构建自适应、自学习系统，并且提供广泛的智能互联功能。区域控制器的内部硬件简图如图8所示。
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以上梳理了国内新势力与传统主机厂最新的电子电气架构，基本都是中央计算单元+区域控制器的架构，但是自信看一下，可以发现，新势力的步子迈的比较大，而传统主机厂还是相对保守，虽然大家都叫中央计算单元加区域控制器架构，但是新势力采用的基本是一个中央计算单元，来融合智能驾驶和智能座舱的功能，而传统主机厂基本是都是中央计算群组，分别为智驾、座舱和车控。区域控制器主要实现数据和能源网关的功能，实现减少线束、能源智能化管理、控制器软件化，以及实现SOA，软硬件解耦、控制IO虚拟化、服务化。骨干通信带宽扩容至千兆甚至万兆；
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（1）SDV：软件定义汽车；（2）SOA ：一种 C/S 架构的软件设计方法；（3）OTA：空中下载技术（Over-the-Air Technology）是通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技术；在智能汽车领域指通过网络对整车的软件进行升级；（3）OEM：原始设备制造商简称OEM（Original Equipment Manufacturer），在汽车领域指整车制造厂商；（4）Tire1：一级供应商，向OEM直接供货的厂商；
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【摘要】从汽车电动化、智能化对于电子电气架构都需要非常大的变化，本文从电子电气架构的起源，从分布式迈向集中式的架构为什么是软件定义汽车的前提，伴随着硬件、软件、通讯架构的升级，在超级计算机还没有到来之前，第三代EE架构是最佳的选择，介绍了主流的第三代EE区域控制器的方案，主流的OEM厂家的架构趋势。 全文的内容框架如上图所示，全文1.5W字，预计阅读时间25分钟。 一、什么是电子电气架构 在2007年由德尔福(DELPHI)首先提出E/E架构的概念，具体就是在功能需求、法规和设计要求等特定
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目前国内外半导体厂商，都在开发设计面向智能汽车的拥有强大计算能力的车载计算中心芯片，采用多核并行的CPU、图形和图像处理的GPU、AI计算加速器，典型如英伟达ORIN，已同时兼具座舱、自动驾驶、AI等多任务并行计算能力。以大众E3架构为例，包括车辆控制（ICAS1）、智能驾驶（ICAS2）、智能座舱（ICAS3）等3个域控制器，ICAS1和ICAS3已经开发完成，并在ID.3、ID.4等车型上搭载，ICAS2尚未开发完成，辅助驾驶功能目前主要依靠分布式ECU和ICAS1实现功能调用。智能低压电源架构等等。
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### 文章大体有如下内容： ### 1、前言 ### 2、电子电气架构概述 ### （1）什么是电子电气架构 ### （2）为什么要开发电子电气架构 ### （3）如何设计和开发电子电气架构
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静虚待令，有物混成
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采用汽车分布式ECU架构，各个功能由很多单一的ECU提供硬件-软件解决方案（如发动机、变速箱、仪表盘或信息娱乐系统等），这些功能性ECU集群组合在一起，通过CAN、LIN或FlexRay等传统总线系统连接。通过EEA的设计，可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。电子架构是一个贯穿系统开发、网络开发、功能开发、电路设计、软硬件开发的综合性工作，需要清晰的开发流程来定义指责、交付物、时间节点。
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码农17年的博客
04-02 1293
现在关于E/E架构的讨论很热烈，很多人都意识到这个架构会发生变化，尤其是从传统燃油车向电动化新能源汽车转的这个大趋势下更是如此，从过去发动机变速箱的结构已经向电池电机电控在转了，但是E/E架构还在继续，比如从分离的ECU到域控制器再到中央计算等等，这里面夹杂着创新夹杂着降本还夹杂着很多tier1的利益，相信这不会一蹴而就只能一点点创新叠加迭代而来。燃油车的动力来自发动机，其合理工作转速范围窄：1500~5000rpm转速，变速器是“扭矩放大器”，把发动机输出的扭矩放大或降低变成车轮上的扭矩。
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谈谈整车电子电气架构EEA
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汽车智能化、电子化程度的不断提高，这是大背景，这个大家肯定没异议。毕竟客户爸爸们现在很喜欢，未来会更喜欢。 这时候来了三批工程师要搞定这个事，他们首先要解决的就是怎么把车上这么多电子设备连接起来，这个设计过程就是电子电器架构 所谓「电子电气架构」，简单地说就是把汽车里的传感器、中央处理器、电子电气分配系统、软件硬件通过技术手段整合在一起。通过这种架构，可以将动力总成、驱动信息以及娱乐信息等，转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等电子电气解决方案。 通俗来说，汽车是一
国内主机整车EEA架构汇总
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以上梳理了国内新势力与传统主机厂最新的电子电气架构，基本都是中央计算单元+区域控制器的架构，但是自信看一下，可以发现，新势力的步子迈的比较大，而传统主机厂还是相对保守，虽然大家都叫中央计算单元加区域控制器架构，但是新势力采用的基本是一个中央计算单元，来融合智能驾驶和智能座舱的功能，而传统主机厂基本是都是中央计算群组，分别为智驾、座舱和车控。区域控制器的内部硬件简图如图8所示。结合之前英伟达的官网信息，中央计算单元的主控是英伟达的Orin芯片，而且是由现有的Adam超算平台迭代过来的。
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