关于汽车SOA的思考（四）

在汽车从动力、操控、空间的传统赛道全面转向自动驾驶、智能化的新方向后，整车SOA似乎成为造车的基本要求，无论OEM如何定位自家车辆的调性，似乎没有整车SOA就无法在新赛道立足。

软件供应商们也不遗余力地将传统IT中的SOA经验毫无保留地，翻着花样包装成各种解决方案。必须给车厂“赋能”！“汽车人”咋能懂SOA呢！“软件人”才是车厂的大救星！

各种整车SOA解决方案/产品不断地在各个行业会议中疯狂地刷着流量，似乎通过“SOA+工具链”实现“千人千面”“海量应用”成为了汽车行业决胜的关键，然后在花样繁多的POC展示后，“汽车人”们发现了一个问题：整车API一说就是上千个、工具链一整就是可视化配置所见即所得、演示效果就是啥“女神模式”……

但经过百年沉淀的汽车行业，“一键座椅调整”“自动雨刷”“锁车自动关灯关窗”……几十年前就实现了啊，你们天天忽悠卖我一个万能中央厨房，结果就给我尝了个炒土豆丝儿？说好的“千面”呢？“海量”呢？

汽车工业，不仅是民用科技的结晶，更是制造业成熟的标杆！传统功能用新技术再实现一遍，除了带来更高的成本，并不一定会带来新的体验。对于成本控制已经达到极致的“汽车人”，是不可能被所谓的先进方案吸引到的，最终用户们也更不可能因为这车有SOA设计而买单！

新体验？完了，软件供应商进入盲区了，不懂车啊！咱就会“云”“大屏”“智能语音”“AI”这些消费电子里的概念，对了，反正车上的功能都变成API了，调用呗，那就干脆“云”控车、“屏”控车、“语音”控车、“AI”控车……要么就是把车的数据都传到云上，就叫“汽车镜像”、“数字孪生”，听起来高大上……

汽车人与老司机都沉默了！

汽车人先妥协了：好吧，反正先搬车上吧，就叫“智能化”，反正先卷起来再说；

老司机也骂骂咧咧地被迫妥协了：原来“盲操”就能打开的空调，现在我非得低头翻屏幕，或是对着空气唠叨……

只有恰饭车评人与小白用户在狂欢：你好聪明啊，我好喜欢！（其实你家土狗都比这车聪明得多……）

说到底，SOA只是手段，能带来啥新功能新体验才是目的！注意，是“新”，不是瞎整，在车里，“不用正眼看它+能动手就别吵吵”才是对驾驶者最大的敬意！

以上吐槽，仅代表个人观点哈，欢迎一切批评指正，我就当没听见哈。

说回正题，到底SOA应该为啥服务？

首先以传统汽车视角来说，动力、悬挂、操控是汽车最本质的技术核心。举个例子：老司机都知道，无论啥车，都有省油的开法，也有“秋名山”开法，同一辆车，不同的人能开出不同的感觉来。

广大人民群众有一个特别朴实的共同特点：“我都想要”！简单点儿说，就是你买辆小钢炮，但又想让它省油，还想日常使用舒服点儿；开着“买菜车”又想让它秒天秒地秒空气！野路子的解决方案就是刷ECU参数、调整悬挂阻尼。官方解决方案就是“驾驶模式”。

小米汽车就把这个事儿宣传极致了，所有参数都可以通过软件调整组合，号称16.8亿种驾驶模式，这里不讨论雷总是不是吹牛，但至少说明，SOA可以让车的驾驶质感千变万化，让用户有更大的选择范围，“上山变86，买菜变老头乐！”

经过百年积累的各种车内便捷功能，不局限于上面说过的什么“一键座椅调整”之类，比如还有“挂倒挡后视镜”“锁车后大灯延迟关闭”之类，甚至斯巴鲁车在倒车的时候，车顶棚后部有个反向显示的数显屏，可以在车内后视镜中看到离后面障碍物有多少距离（精确到0.1米）。

诸如此类的小功能分散在不同的品牌与车型中，为啥没有一辆车能集成所有这些让人用后，就会钦佩于设计者小心思的“深度功能体验”呢？说白了还是成本，以前开发这些功能都是单点开发，每个小功能要经历完整的开发流程才能做出来，如果全集成在一辆车里，那成本可能超过三大件儿的开发成本了！

但有SOA就不同了，反正就是个后视镜翻转服务，用于“锁车收回”还是“倒车照地”都只是触发条件不同去调整调用参数即可，一次开发，无数场景使用，多省钱！而斯巴鲁后面这个镜像数显，是不是也可以行车的时候显示一下后车距离呢？一物多用，多实惠！

再说说汽车创新视角，这里的创新不是那些花里胡哨的“外设上车”，而是扩展“移动能力”的创新。比如BYD U8发布会，横着出来、原地掉头，甚至车能蹦着走，有没有当年乔布斯拿出iPhone的感觉？

由于汽车电动化，使得轮轴从机械结构的“差速”变成了可以控制单个轮子转数甚至旋转方向的全新体验，而各种电控悬挂部件的产生，通过不同参数控制也可以让车做出更多以往想象不到的动作。“电车”成为了全新移动物种，但它到底能做出什么样的创新“移动能力”，就取决于软件算法的不断迭代，这就需要电机、悬挂等部件是SOA的。

方便算法调用，才能不断演进升级，要说目前SOA做得最好的，肯定是“智能底盘”供应商，SOA是他们实现算法迭代的成本保障！

最后说说自动驾驶，其实自动驾驶才是整车SOA的原动力，自动驾驶需要调用各种传感器，又需要控制车上的各种部件，同时还要输出给人机交互设备相关信息，是跨域应用的典范，这就不仅仅是要求整车SOA，更是要求SOA标准化，因为自动驾驶不能仅按某一个车型做，应该具有广泛的适应性。

如果整车SOA能有一个行业标准，算法供应商只专注于算法，不再去费心各车型底层的差异化与适配工作量，将对自动驾驶快速迭代、广泛普及产生巨大的推动作用！

现在AI已成为最新“卷”方向，SOA更是成为了讲故事的基石，今天不展开说了，以后会专门就这个方向聊。

无论对错，整车SOA已经是一个趋势。不管通过SOA能产生啥样的应用，更不用管这些应用到底有啥价值，这些是OEM需要去考虑的。说到底这些应用就是SOA的不同组合，那么这种组合式的开发模式必然带来跟以往不同的开发流程与测试方法，下一期咱们聊这个。